История Диагностики Daewoo Nexia, или почему Daewoo Nexia плохо работала

• Предыстория
• Проверка на механические повреждения ЭБК
• Попытки компьютерной диагностики
• Самодиагностика с помощью мигающих кодов
• Проверка проводов, датчика, магистрали MAP
• Взялись за проверку проводки
• Проверка провода под погрузкой
• Выявление неисправности

 

 

Предыстория

Автомобиль приехал с классической проблемой потери мощности и неравномерности работы двигателя, в большинстве автомобилей процесс диагностики начинается с опроса клиента и компьютерной диагностики через диагностический разъем. Как в первом, так и во втором случае я не получил желаемого результата, клиент сказал, что просто утром начала плохо работать, а диагностика Лаунча ничего не показала, как я не старался перебрать все возможные протоколы и варианты чтения.

 

Проверка на механические повреждения ЭБК

Так как были обнаружены коррозионные повреждения порогов, я решил проверить сам блок управления на предмет влаги, ведь он стоит справа внизу и поврежденный порог мог привести к замоканию и повреждению блока или разъемов.

 

 

 

Предварительный тай подробный обзор показал, что блок целый, горящий или горящий элемент не обнаружен, фишки и проводка в области компьютера были также в норме. Я собрал все и продолжил попытки диагностировать блок.

 

Попытки компьютерной диагностики

Принес все накопившиеся при работе адаптеры и продолжил попытки.

 

Схема подключения

 

 

Скачал все приложения с великолепного сайта , которые могли диагностировать Nexia, но все приложения и все адаптеры, или я не справились с этой задачей.

 

 

Еще были ELM и другие адаптеры, в Интернете нашел много статей, где не могли по той или иной причине продиагностировать. Используя все возможные переходники и адаптеры понял, что продиагностировать и считать ошибки у меня не получится. Очевидно, недостаточно компетенции)) Хотя на самом деле автомобили Daewoo поддерживают низкую (10400-14400) скорость передачи данных для связи с ЭБК и диагностической программой. Поэтому адаптеры должны быть исполнены на микросхеме FT232RL в том, что FT232BL работает с нестандартной скоростью 10400. У меня такого не было. Но это я осознал впоследствии). О таком адаптере.

 

 

Самодиагностика с помощью мигающих кодов

Я решил пойти по другому пути и начал диагностику с помощью так называемых blink кодов.

 

 

 

Я запер два контакта и включил воспаление. Произошло все, как написано в инструкции. Включился вентилятор, лампочка чек двигателя начала мигать информируя о кодах неисправности и был считан код 34.

Весь перечень кодов.

 

Код 34 самодиагностики – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАТ) – низкое напряжение. Разумеется, идем проверять датчик.

 

Проверка проводов, датчика, магистрали MAP

Сначала проверили вакуумную трубку, соединяющую датчик и впускной коллектор, она оказалась целой. Продолжили и взялись за проверку проводов, фишки и датчика.

Сначала проверили крайние контакты, на одном была масса, то есть минус, а на втором +5 Вольт, что соответствовало норме. Датчик разрежения MAP в этом автомобиле работает от 5 вольт.

 

 

Центральный был выходом из датчика, и мы его также проверили.

 

 

 

Полярность щупов при проверке я перепутал, но полярность меня не интересовала, меня интересовало поведение датчика и вольтаж, выходящий из датчика при изменении разрежения во впускном коллекторе. На остановленном двигателе вольтаж был 4,69 Вольт.

После запуска двигателя и манипуляциями с дросселем создавая большее разрежение, датчик показывал адекватные показатели, при большем разрежении был меньший вольтаж и наоборот.

 

Приблизительные показатели датчика MAP были следующими:

 

• Остановленный двигатель 4.7 Вольт
• Запущенный двигатель холостой ход 3.6 Вольт
• Резко открыть дроссель 4.6 Вольт
• Создание разрежения (после раскрутки двигателя резко закрыть дроссель) 1.32 Вольт

 

С чего стало понятно, что датчик в норме, по крайней мере так выглядит)

 

Взялись за проверку проводки :

Сначала нашли и проверили тестером, все хорошо, сопротивление только проводов 0.2 Ома.

 

 

Так случается, что поврежденный провод может быть окислен и тестером проверяется хорошо, но при подключении нагрузки показатели резко изменяются. Хоть у нас и сигнальный провод, но нужно проверить как следует. Ведь не только нагрузку напряжением изменяют данные, но и влажность и температура окружающей среды. Поэтому я решил проверить под нагрузкой 50 Ватт.

 

Проверка провода под погрузкой :

Дополнительно подключили лампу 50 Вт к этому проводу, чтобы убедиться в целостности данного провода. Эту работу можно поделить на этапы. Но будьте внимательны, неправильность действий может привести к повреждению элементов автомобиля.

• отключили датчик
• отключили блок управления
• убедились, что этот провод больше ни к чему не подключен, по схеме или тестеру
• с одной стороны, например со стороны ЭБК, подали массу (-12Вольт)
• с другой стороны, со стороны фишки датчика MAP, подсоединить один из контактов 50 ваттной лампочки
• второй контакт лампочки подключаем к +12 вольтам аккумулятора. Лампочка должна светить в полный накал.
• отсоединяем контакт лампы от проводов датчика и подсоединяем к -12 Вольтовой клемме аккумулятора. Лампочка должна светить так же ярко, как и при подключении к проводам датчика.

В моем случае провод был цел.

 

Подытожим: Датчик целый, трубки целые, проводка целая, блок управления выглядит исправным и не вызывает подозрения.

Я решил подвергнуть сомнению угол зажигания и механизм ГРМ, если ремень перескочил и формирование разрежения не будет формироваться должным образом. Поэтому я попросил механиков проверить правильность меток ремня ГРМ (газораспределительного механизма). И отдельно силу затяжки болта коленвала шкива ремня генератора. На этом шкиве есть зубчики, с которых считывается положение и скорость коленвала. При замене комплекта ГРМ могут не соблюсти соответствующие моменты затяжки и болт ослабляется, после чего в лучшем случае смещается воспаление и можно все исправить новыми шкивами и звездочкой, или проворачивает ремень ГРМ и образуется салат из клапанов, сухариков, пружин, поршней... 'Гне клапана'.

 

Выявление неисправности :

И здесь мы имеем результат, действительно был смещен шкив на 2 зубца, а это очень много. Кроме того, были разбиты посадочные места звездочки коленвала для ремня ГРМ и посадочного места шкива коленвала. Еще были смещен один распределительный вал, но только на один зубец.

 

Распределительные валы:

 

Привод ГРМ коленвала:

 

 

Шкив коленвала:

 

 

Конечно, все заменили и собрали по меткам.

 

Новые запчасти:

 

 

После замены автомобиль запустился отлично и работал без замечаний. Клиент счастлив, мастера довольны)))

 

Всем хорошего настроения и удачных ремонтов!