Історія Діагностики Daewoo Nexia, або чому Daewoo Nexia погано працювала

• Передісторія
• Перевірка на механічні ушкодження ЕБК
• Спроби комп'ютерного діагностування
• Самодіагностика за допомогою мигаючих кодів
• Перевірка проводів, датчика, магістралі MAP
• Взялись за перевірку проводки
• Перевірка проводу під навантаженням
• Виявлення несправності

 

 

Передісторія

 Автомобіль приїхав з класичною проблемою втрата потужності та нерівномірність роботи двигуна, у більшості автомобілів процес діагностики розпочинається з опитування клієнта та комп'ютерної діагностики через діагностичний роз'єм. Як в першому, так і в другому випадку я не отримав бажаного результату, клієнт сказав, що просто зранку почала погано працювати, а діагностика Лаунчем нічого не показала, як я не старався перебрати усі можливі протоколи та варіанти читання.

 

Перевірка на механічні ушкодження ЕБК

 Так, як були виявлені корозійні пошкодження порогів, я вирішив перевірити сам блок керування на предмет вологи, адже він стоїть праворуч внизу і пошкоджений поріг міг призвести до замокання та пошкодження блоку або роз'ємів.

 

 

 

Попередній тай детальний огляд показав, що блок цілий, перепаленого чи підпалених елементів не виявлено, фішки та проводка в області комп'ютера були також в нормі. Я зібрав все та продовжив спроби продіагностувати блок.

 

Спроби комп'ютерного діагностування

 Приніс усі адаптери, що назбирались під час роботи та продовжив спроби.

 

Схема підключення 

 

 

Скачав усі програми з чудового сайту, що могли діагностувати Nexia, але всі програми та всі адаптери, або я не впорались з цією задачею.

 

 

 Ще були ELM та інші адаптери, на теренах інтернету знайшов багато статей, де не могли по тій чи іншій причині продіагностувати. Використав усі можливі перехідники та адаптери зрозумів, що продіагностувати та зчитати помилки у мене не вийде. Певно недостатньо компетенції)) Хоча насправді автомобілі Daewoo підтримують низьку (10400-14400) швидкість передачі даних для зв'язку з ЕБК та діагностичною програмою. Тому адаптери мають бути виконані на мікросхемі FT232RL в тому, що FT232BL працює з нестандартною швидкістю 10400. У мене такого не було. Але це я освідомив згодом). Про такий адаптер.

 

 

Самодіагностика за допомогою мигаючих кодів

 Я вирішив піти іншим шляхом та почав діагностику за допомогою так званих blink кодів.

 

 

 

Я замкнув два контакти та увімкнув запалення. Відбулось все як написано в інструкції. Увімкнувся вентилятор, лампочка чек двигуна почала блимати інформуючи про коди несправності та був зчитаний код 34.

Весь список кодів.

 

Код 34 самодіагностики -  Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (ДАТ)- низька напруга. Зрозуміло, йдемо перевіряти датчик.

 

Перевірка проводів, датчика, магістралі MAP

 Спершу перевірили вакуумні трубку, що з'єднує датчик та впускний колектор, вона виявилась цілою. Продовжили та взялись за перевірку проводів, фішки й датчика.

Спочатку перевірили крайні контакти, на одному була маса, тобто мінус, а на другому +5Вольт, що відповідало нормі. Датчик розрідження MAP у цьому автомобілі працює від 5-ти вольт. 

 

 

Центральний був виходом з датчика і ми його також перевірили

 

 

 

Полярність щупів при перевірці я переплутав, але полярність мене не цікавила, мене цікавила поведінка датчика та вольтаж, що виходить з датчика під час зміни розрідження у впускному колекторі. На зупиненому двигуні вольтаж був 4,69 Вольт. 

Після запуску двигуна та маніпуляціями з дроселем створюючи більше розрідження, датчик показував адекватні показники, при більшому розрідженні був менший вольтаж і навпаки. 

 

Приблизні показники датчика MAP були такими:

 

• Зупинений двигун 4.7 Вольт
• Запущений двигун холостий хід 3.6 Вольт
• Різко відкрити дросель 4.6 Вольт
• Створення розрідження (після розкрутки двигуна різко закрити дросель) 1.32 Вольт

 

З Чого стало зрозуміло, що датчик в нормі, принаймі так виглядає)

 

Взялись за перевірку проводки:

 Спочатку знайшли та перевірили тестером, все гаразд, опір лише проводів 0.2 Ома.

 

 

Так буває, що пошкоджений провід може бути окислений та тестером перевіряється добре, але при під'єднанні навантаження показники різко змінюються. Хоч у нас і сигнальний провід, але потрібно перевірити як слід. Адже не тільки навантаження напругою змінюють дані, а і вологість та температура навколишнього середовища. Тому я вирішив перевірити під навантаженням 50 Ватт.

 

Перевірка проводу під навантаженням:

 Додатково під'єднали лампу 50 Вт на цей провід, щоб переконатись у цілісності даного проводу. Цю роботу можна поділити на етапи. Але будьте уважні, неправильність дій може призвести до пошкоджень елементів автомобіля.

• від'єднали датчик
• від'єднали блок керування
• переконались, що цей провід більше ні до чого не під'єднаний, за схемою або тестером
• з одного боку, наприклад зі сторони ЕБК, подали масу (-12Вольт)
• з другої сторони, зі сторони фішки датчика MAP, під'єднати один з контактів 50 ватної лампочки
• другий контакт лампочки підключаємо до +12 вольтів акумулятора. Лампочка повинна світити у повний накал.
• від'єднуємо контакт лампи від проводів датчика та під'єднуємо до -12 Вольтової клеми акумулятора. Лампочка має світити так само яскраво як і при під'єднанні до проводів датчика. 

В моєму випадку провід був цілий. 

 

Підсумуємо: Датчик цілий, трубки цілі, проводка ціла, блок керування виглядає справним та не викликає підозри.

 
 Я вирішив піддати сумніву кут запалення та механізм ГРМ, якщо ремінь перескочив то і формування розрідження не буде формуватись належним чином. Тому я попросив механіків перевірити правильність міток ременя ГРМ (Газорозподільчого механізму). І окремо силу затяжки болта колінвала шківа ременя генератора. На цьому шківі є зубчики з яких зчитується положення та швидкість колінвала. При заміні комплекту ГРМ можуть не дотриматись відповідних моментів затяжки та болт послабляється, після чого у кращому випадку зміщується запалення та можна все виправити новими шківами та зірочкою, або провертає ремінь ГРМ та утворюється салат з клапанів, сухариків, пружин, поршнів... 'Гне клапана'.

 

Виявлення несправності:

 І тут ми маємо результат, дійсно був зміщений шків на 2 зубці, а це дуже багато. Крім того, були розбиті посадкові місця зірочки колінвала для ременя ГРМ та посадкового місця шківа колінвала. Ще були зміщений один розподільний вал, але лише на один зубець. 

 

Розподільчі вали:

 

Привід ГРМ колінвала:

 

 

Шків колінвала:

 

 

Звичайно все замінили та зібрали по мітках. 

 

Нові запчастини:

 

 

Після заміни, автомобіль запустився відмінно та працював без зауважень. Клієнт щасливий, майстри задоволені)))

 

Всім гарного настрою та вдалих ремонтів!