Двигатель AGR 1.9 л.
AvtoAd
02/12/2022
Впервые в OCTAVIA Skoda предлагает современный турбодизель с прямым впрыском. Этот двигатель обладает интеллектуальной системой управления двигателем, которая обеспечивает высокую мощность и низкий расход топлива.
Содержание
4. Краткое описание механических компонентов TDI.
5. Охладитель воздуха наддува.
9. Ограничитель обратного потока.
13. Обзор системы электронного управления TDI.
14. Датчик положения педали акселератора G79.
15. Датчик оборотов двигателя G28.
17. Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры во впускном коллекторе G72.
18. Модулирующий датчик движения поршня G149.
19. Датчик температуры топлива G81.
20. Датчик температуры охлаждающей жидкости G62.
22. Переключатели педалей тормоза для дизельных систем прямого впрыска F и F47.
23. Переключатель педали сцепления F36.
26. Дорожная скорость (контакт 43).
28. Клапан отсечения топлива N109.
29. Период свечения и сигнальная лампа К29.
30. Нагревательные элементы системы охлаждения Q7.
31. Свечи накаливания двигателя Q6.
32. Регулятор количества N146.
33. Начало инжекционного клапана N108.
34. Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75.
35. Клапан рециркуляции выхлопных газов N18.
36. Расход топлива (контакт 18).
37. Контроль измерения топлива.
38. Рециркуляция выхлопных газов.
39. Система вспомогательного нагревателя.
40. Система свечей накаливания.
Технические данные
Код двигателя: AGR.
Тип: 4-цилиндровый рядный турбодизель.
Рабочий объем: 1896 см3.
Диаметр проема: 79,5 мм.
Ход: 95,5 мм.
Степень сжатия: 19,5:1.
Номинальная мощность: 66 кВт (90 ч) при 4000 об/мин.
Макс. крутящий момент: 202 Нм при 1900 об/мин.
Формирование смеси: Прямой впрыск с помощью распределительного насоса с электронным управлением.
Контроль выбросов: рециркуляция выхлопных газов и каталитический нейтрализатор окисления.
1,9-л. Двигатель TDI достигает максимальной мощности 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин. Двигатель характеризуется особенно хорошей кривой крутящего момента. Максимальный крутящий момент 202 Нм доступен уже при 1900 об/мин. Эти данные двигателя отражают отличную тяговую силу двигателя.
P = выход
M = крутящий момент
N = скорость двигателя
Двигатель TDI
Особенности двигателя
- Распределительный ТНВД Bosch VP 37 EDC с 800 давлением насоса бар. Распределитель ТНВД есть предварительная настройка. Фланец напрессовывается на приводной вал и нельзя удалять.
- Входной порт выполнен как вихревой порт. Устанавливает вводимый воздух вихревым движением, что обеспечивает интенсивное закручивание воздуха в камере сгорания.
- Чаша поршня специальной формы (основное сгорание палаты).
- Форсунки с двухступенчатым впрыском топлива.
- Контроль давления заряда.
- Насос охлаждающей жидкости установлен в блоке цилиндров.
- Термостат охлаждающей жидкости установлен в блоке цилиндров.
- Охлаждающая жидкость предварительно подогрета вспомогательным электрическим нагревателем.
- Свободный ход генератора.
- Клапан рециркуляции выхлопных газов во впускном коллекторе.
- Инъекционные трубы с пластиковым покрытием в качестве защиты от коррозии.
- Прокладка клапанной крышки вулканизирована на месте.
- Масляный поддон с силиконовым герметиком.
- Сменный масляный фильтр в виде бумажного картриджа.
- Вакуумный насос с приводом от распределительного вала.
Электронное управление
Количество впрыскиваемого топлива и время впрыска контролируются с помощью электроники, чтобы соответствовать высоким требованиям по потреблению топлива и выбросов. Эта задача выполняется электронной системой управления дизелем (EDC).
Он определяет количество топлива и начало впрыска ТНВД распределителя, контролирует давление наддува, рециркуляцию выхлопных газов и период накаливания.
Блок управления системой прямого впрыска дизеля J248.
Краткое описание механических компонентов TDI
Настройка распределителя ТНВД и зубчатого ремня
Зубчатый ремень приводит в движение:
- Распределительный вал
- ТНВД-распределитель
- Насос охлаждающей жидкости
Необходимая дуга ремня снабжается двумя направляющими шкивами, натяжением полуавтоматическим натяжным шкивом зубчатого пояска.
Настройка зубчатого ремня
Для настройки фаз газораспределения предусмотрены соответствующие отметки (положение коленчатого, распределительного вала, ТНВД).
Положение коленчатого вала
Маркировка – верхняя мертвая точка цилиндра 1 – видна на маховике через смотровое отверстие коробки передач.
Положение распределительного вала
Правильное положение фиксируется новым установочным калибром. Точное среднее положение следует определить с помощью щупов. Точное положение распределительного вала имеет большое значение для точной синхронизации при установке на зубчатый ремень.
Шестерня ТНВД
Положение ТНВД фиксируется выколоткой. Шестерня ТНВД разделена на две части. Точную регулировку можно осуществить, ослабив 3 болта (стрелки).
Охладитель воздуха наддува
Охладитель наддувочного воздуха охлаждает введенный воздух перед тем, как он попадет во впускной коллектор. Охладитель наддувочного воздуха установлен между бампером и правым крылом и охлаждается воздушным потоком. Зачем нужен охладитель наддувочного воздуха? Турбокомпрессор двигателя TDI нагревает всасываемый воздух, что приводит к потере мощности двигателя. Эту потерю мощности можно избежать благодаря охлаждению введенного воздуха в охладителе наддувного воздуха. С понижением температуры воздуха плотность воздуха возрастает. Цилиндры наполняются более холодным и более плотным воздухом, более богатым кислородом, что, в свою очередь, приводит к дальнейшему увеличению мощности двигателя.
Прокладка ГБЦ
Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, поэтому она устойчива к высоким температурам и давлению. Прокладку можно использовать в других двигателях 1,9-л. гамма дизельных двигателей.
Инжекторные форсунки
Умеренное повышение давления в камере сгорания необходимо для минимизации шумов сгорания и уменьшения механических нагрузок. Кроме того, топливо следует впрыскивать не внезапно, а непрерывно в течение длительного времени. Этот форсунок впрыскивает топливо в два этапа.
Функция
- 1 стадия (попедударный момент)
Держатель форсунки содержит две пружины разной толщины. Они подогнаны друг к другу таким образом, что игла форсунки поднимается только против силы пружины 1 в начале впрыска. В результате образовавшегося в ходе 1 зазора лишь небольшое количество топлива предварительно впрыскивается под низким давлением (p = 190 бар).
Это приводит к умеренному повышению давления горения и создает условия, необходимые для возгорания основного количества топлива.
- 2 стадия (общий удар)
ТНВД постоянно подает больше топлива. Это приводит к повышению давления в форсунке впрыска, поскольку количество подаваемого насосом топлива не может вытекать из-за небольшой зазор. В результате этого повышения давления сила пружины 2 преодолевается и игла форсунки поднимается ходом 2 до полного хода. Благодаря увеличенному зазору происходит основной впрыск оставшегося топлива при более высоком давлении впрыска (p = 300 бар).
Датчик подъема иглы G80
Инжекторная форсунка 3-го цилиндра оснащена датчиком подъема иглы G80 для определения начала впрыска. Отправитель контролирует фактический момент открытия инжекторной форсунки и сигнал передается на блок управления EDC. Электронный блок управления сравнивает входной сигнал с картой начала впрыска и анализирует разность.
Функция
- Датчик подъема иглы G80 состоит из магнитной катушки, питающейся постоянным током от блока управления. Этот ток создает магнитное поле в катушке.
- Упорный штифт расположен во внутренней части магнитной катушки как продолжение иглы сопла. Движение упорного штыря вызывает изменение индуцированного напряжения в магнитной катушке.
- Момент индукции напряжения в катушке сравнивается блоком управления с сигналом мертвой верхней точки. Фактическое начало впрыска рассчитывается по этой разнице. После этого «фактическое» значение для начала впрыска сравнивается с «установленным» значением, и начало впрыска соответственно корректируется, если существуют отличия.
Функция замещения
Если датчик подъема иглы выходит из строя, активируется аварийная программа. Начало впрыска контролируется программой на основе сохраненной карты впрыска. Кроме того, уменьшается количество впрыскиваемого топлива.
Ограничитель обратного потока
Ограничитель обратного потока расположен в напорном клапане инжекторного насоса, контролирующего поток в инжекторной трубе к насосу. Назначение ограничителя обратного потока состоит в том, чтобы предотвратить дальнейшую утечку топлива из инжекторного сопла и образование пузырьков пара в инжекторной трубке.
Обратный поток
При обратном потоке на него действует сила нажимной пружины и перекрывает главный проход. Топливо поступает только через сверление ограничителя. Это амортизирует любую волну давления, которая может существовать.
Доставка топлива
При подаче топлива пластина клапана поднимается под влиянием давления топлива, и сверление ограничителя не работает. Топливо поступает через главный канал.
Вакуумный насос
Вакуумный насос, дополнительно нужен на дизельном двигателе для создания вакуума, приводится в движение непосредственно распределительным валом. Вакуумный насос состоит из ротора и лопатки. Лопатка выполнена из пластика и может перемещаться на своих крепежах.
Расширение пространства
Во время вращательного движения ротора лопатка выдвигается наружу и расширяется пространство. Пространство заполняется воздухом, в результате чего на входе воздуха образуется вакуум. Образующийся в насосе вакуум используется сервоприводом тормозов и клапаном EGR.
Контракция пространства
Когда ротор и лопатка продолжают вращаться, образовавшееся пространство снова сокращается. В результате этого вводимый воздух сжимается и выдувается через выпускное отверстие для воздуха в головку блока цилиндров. В то же время сверху снова образуется пространство.
Архитектура системы
1,9-л. Двигатель TDI оснащен электронным блоком управления двигателем. Все системы управления двигателем объединены в блок управления.
Благодаря электронному контролю количества вставленного топлива можно корректировать количество впрыснутого топлива в соответствии с давлением воздуха, температурой воздуха, температурой охлаждающей жидкости и температурой топлива. В прошлом, используя механические системы управления, нельзя было учесть эти параметры.
Использование электронного блока управления позволяет достичь таких требовательных целей, как уменьшение потребления топлива и выбросов загрязняющих веществ, в то же время обеспечивая высокую точность в течение длительного времени. В то же время система способна реагировать быстрее на нагрузки, которые могут возникнуть при большей мощности двигателя.
Функции контроля
Контроль введенного количества
- Расчет количества топлива для впрыска по кривым производительности
- Начать контроль количества
- Отключение топлива при превышении
- Ограничение впрыскиваемого количества, если образуется черный выхлоп
- Контроль холостого хода и предельной скорости двигателя
- Контроль количества впрыска для улучшения плавности хода
Упреждение впрыска
- Базовая настройка начала впрыска в соответствии с картами впрыска
- Коррекция в фазе разогрева
- Контроль момента впрыска двигателя начался
EGR рециркуляция выхлопных газов
Управляется картой
Предельное давление заряда
- Контроль карты давления заряда
- Контролируется в соответствии с рабочим состоянием
Дополнительный нагреватель теплоносителя
Карточное управление отоплением
Период свечения
- Карта мониторинга периода свечения
- Послесветение
Самодиагностика
- Мониторинг датчиков и исполнительных механизмов
- Память о неисправностях
- Основная настройка
- Диагностика исполнительных механизмов
- Аварийные функции
- Считывание результатов измерений с помощью считывателя неисправностей VAG 1551 или системного тестера автомобиля VAG 1552.
Значительно упрощается обслуживание двигателя и сокращается количество требуемых при осмотре операций благодаря тому, что отпадает необходимость настройки ТНВД.
Любые неисправности можно быстро обнаружить и легко устранить благодаря полной системе самодиагностики.
Расположение компонентов
EGR Клапан EGR
G71 Датчик давления во впускном коллекторе
G72 Датчик температуры впускного коллектора
G80 Датчик подъема иглы
J248 Блок управления
EDC Клапан EGR N18
N108 Начало инжекторного клапана
N109 Клапан отсечения топлива
Q6 Свечи накаливания (двигатель)
G28 Датчик оборотов двигателя
G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости
G70 Массомер воздуха
J359 Реле низкой мощности нагрева
J360 Реле высокой мощности нагрева
N75 Электромагнитный клапан регулировки давления заряда
Q7 Нагревательные элементы (охлаждающая жидкость)
Обзор системы электронного управления TDI
Блок управления дизельной системой прямого впрыска J248 использует карты и характеристические кривые для обеспечения оптимальной работы двигателя с точки зрения развития крутящего момента, расхода топлива и характеристик выбросов в любой рабочей ситуации.
Датчики
- Датчик подъема иглы G80
- Датчик оборотов двигателя G28
- Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
- Массомер воздуха G70
- Датчик температуры впускного коллектора G72
- + Датчик давления во впускном коллекторе G71
- Переключатель стоп-сигнала/педали тормоза F/F47
- Переключатель педали сцепления F36
- Датчик положения педали акселератора G79
- + Переключатель холостого хода F60
- + переключатель Kickdown F8
- Регулирующий датчик движения поршня G149
- Датчик температуры топлива G81
- Дополнительные сигналы
Датчики
• Кондиционер
• Терминал DF
Актуаторы
- Свечи накаливания (двигатель) Q6
- Реле свечи накаливания J52
- Нагревательный элемент (охладитель) Q7
- Реле низкой теплоемкости J359
- ТЭНЫ (теплоноситель) Q7
- Реле высокой теплоемкости J360
- Клапан EGR N18
- Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75
- Сигнализатор периода накаливания К29
- Регулятор количества N146
- Клапан отсечения топлива N109
- Начало инжекционного клапана N108
Дополнительные сигналы:
• Сигнал оборотов двигателя
• Сигнал расхода топлива
• Кондиционер
Датчик положения педали акселератора G79
Определяющим фактором для расчета необходимого количества топлива для впрыска является положение педали акселератора – вход водителя. Это обнаружено отправителем. Датчик положения педали акселератора G79 является потенциометром, устанавливаемым в креплении педали. Управляется с помощью короткого кабеля. Потенциометр передает подходящий угол поворота на электронный блок управления. Спиральная пружина в корпусе датчика создает восстановительную силу, которая создает у водителя впечатление, что он управляет механической педалью акселератора. В дополнение к потенциометру датчик также содержит переключатель холостого хода F60 и переключатель кикдауна F8.
Анализ сигнала
Электронный блок управления рассчитывает количество впрыснувшего топлива и начало впрыска по сигналу, который подает датчик. Кроме того, эти сигналы используются для контроля наддувного давления и работы системы рециркуляции выхлопных газов.
Функция замещения
Если датчик неисправен, двигатель работает на высокой скорости холостого хода примерно 1300 об/мин. Таким образом, клиент может доехать до ближайшей мастерской. Датчик положения педали акселератора G79 в таком случае не работает.
Самодиагностика
То, что сигнал отправителя неправдоподобен, сохраняется в электронном блоке управления. Этот сигнал можно проверить в функции 08, блок чтения измеряемых значений, группа индикации 002. Значение положения педали акселератора отображается во втором поле дисплея в виде %.
Датчик оборотов двигателя G28
Частота вращения двигателя является одним из важнейших параметров для расчета количества впрыснувшего топлива и начала впрыска. Индуктивный датчик частоты вращения двигателя G28 контролирует угловое положение коленчатого вала. На коленчатом валу установлен передающий ротор (диск с четырьмя выемками). Правильное положение фиксируется дюбель-штифтом. Расстояние между двумя последовательными импульсами измеряется в электронном блоке управления. Моментальное значение положения коленчатого вала рассчитывается путем анализа четырех импульсов.
Анализ сигнала
Сигнал используется для расчета количества топлива для впрыска и начала впрыска. Сигнал, поступающий от датчика частоты вращения двигателя, анализируется для выполнения функций рециркуляции выхлопных газов, предварительного подогрева свечи накаливания и сигнала для контрольной лампы периода накаливания.
Функция замещения
Если датчик оборотов двигателя выходит из строя, то электронный блок управления переключается в аварийный режим. Сигнал, подаваемый датчиком подъема иглы G80, используется в качестве заменяемого сигнала. Начало впрыска контролируется в соответствии с картами впрыска, тогда как давление наддува и количество впрыскиваемого топлива уменьшаются. Контроль холостого хода, отключение топлива при выбеге и кондиционировании воздуха выключаются, в результате чего скорость двигателя при торможении несколько снижается. В общем, эта неисправность заметна по увеличению холостого хода.
Самодиагностика
В электронном блоке управления хранятся две возможные причины неисправностей:
- сигнал неправдоподобный
- нет сигнала
Массомер воздуха G70
Задача массомера воздуха – определить массу свежего воздуха, подаваемого в двигатель. Массомер воздуха G70 установлен во впускном коллекторе непосредственно по воздушному фильтру. Он измеряет индукционную массу воздуха посредством датчика горячей пленки. Горячая пленка нагревается напряжением 12 В. Проходящий мимо индукционный воздух охлаждает поверхность горячей пленки. В результате охлаждения поверхности сопротивление горячей пленке падает. Падение напряжения, вызванное этим изменением сопротивления, анализируется электронным контроллером как эквивалент температуры и массы вводимого воздуха.
Анализ сигнала
Результат измерения, полученный массомером воздуха, используется для контроля процентного добавления массы рециркуляционного выхлопного газа и максимального количества впрыснувшего топлива. Карта дыма, хранящаяся в блоке управления, ограничивает количество впрыскиваемого воздуха, если вводимого воздуха недостаточно для чистого сгорания.
Функция замещения
Если массомер воздуха выходит из строя, ограничение давления наддува снижается и устанавливаются фиксированные значения, чтобы гарантировать оптимальную работу двигателя в диапазоне частичного дросселя. Это приводит к понижению мощности двигателя.
Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры во впускном коллекторе G72
Датчик расположен за охладителем наддувочного воздуха. Его сигнал дает информацию о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе. Давление наддува дополнительно корректируется значением давления и температуры во впускном коллекторе.
Анализ сигнала
Сигналы, поступающие от датчиков G71/G72, используются для ограничения давления заряда и управления вспомогательным нагревателем.
Функция замещения
Если датчик G71 выходит из строя, то электронный блок управления устанавливает фиксированное значение. Это фиксированное значение поддерживает контроль давления заряда. Если датчик G72 выходит из строя, электронный блок управления указывает приблизительно 20°C для расчета предельного давления заряда и для функции дополнительного нагревателя.
Самодиагностика
Блок управления сохраняет две возможные неисправности:
– короткое замыкание на землю
– Разрыв/короткое замыкание
Модулирующий датчик движения поршня G149
Модульированный датчик движения поршня G149 контролирует угол поворота эксцентрикового вала системы управления дозировкой топлива в ТНВД. Это датчик, работающий бесконтактно. Его сигналы передаются прямо на электронный блок управления. Датчик состоит из двух индуктивных датчиков, принцип действия которых основан на принципе дифференциального трансформатора. Использование бесконтактных датчиков гарантирует, что отправитель работает должным образом независимо от окружающей среды, так что любая вода, которая может присутствовать в топливе, не дает фальсифицированного результата. Сменное магнитное поле создается вдоль железного сердечника специальной формы с помощью переменного напряжения. Подвижное железное кольцо прикреплено к эксцентриковому валу и может двигаться вдоль железного сердечника. Сменное магнитное поле изменяется в соответствии с положением подвижного железного кольца. Это приводит к индукции и переменному напряжению в катушке. Смещение фазы наведенного напряжения относительно установленного напряжения берется как мера положения регулятора дозировки топлива. Температурные воздействия можно игнорировать, поскольку оба напряжения происходят от того же отправителя и передаются через ту же систему электропроводки.
Анализ сигнала
Сигнал отправителя соответствует моментальному положению регулятора дозировки топлива. Используется для сравнения фактического положения регулятора дозировки топлива с положением, рассчитанным электронным блоком управления. Если определяется разница между установленным и фактическим положениями, регулятор количества N146 соответственно изменяет положение регулятора дозировки топлива.
Функция замещения
Если блок управления не получает сигнала от датчика движения поршня G149, двигатель останавливается для безопасности.
Датчик температуры топлива G81
Датчик температуры горючего измеряет температуру горючего в ТНВД. Результат измерения выводится как изменение напряжений на электронный блок управления. Температура топлива является очень важным фактором, потому что плотность топлива напрямую зависит от его температуры. Топливо под высоким давлением нагнетается из-за инжекторных форсунок маленьким поршнем ТНВД. Температура топлива должна быть известна, чтобы точно рассчитать количество впрыска и начало впрыска. Правильные значения можно рассчитать по известной зависимости между температурой топлива и плотностью.
Анализ сигнала
Количество топлива, которое нужно впрыснуть, и время начала впрыска рассчитываются по сигналу, подаваемому от датчика температуры топлива.
Функция замещения
Если отправитель выходит из строя, электронный блок управления указывает фиксированное значение как основание для расчета.
Самодиагностика
Электронное управление сохраняет следующие причины неисправностей:
– короткое замыкание на землю;
– Разрыв/короткое замыкание.
Температура топлива отображается в °C в функции "08", блок считывания измеряемых значений, группа индикации "007", поле индикации "1".
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Датчик выполнен в виде резистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). В результате падения напряжения на электронный блок управления передается мгновенное значение температуры теплоносителя.
Анализ сигнала
Сигнал температуры охлаждающей жидкости учитывается при расчете количества впрыснувшего топлива, начала впрыска, периода накаливания, количества выхлопных газов, которые рециркулируют, и для управления системой дополнительного нагревателя.
Функция замещения
Если есть ошибка в сигнале, температура топлива используется в качестве заменяемого сигнала. Для периода свечения используется максимально возможное время. Дополнительный нагреватель выключен.
Самодиагностика
Сохраняются следующие возможные причины неисправностей:
- короткое замыкание на землю;
- разрыв/короткое замыкание.
Температура теплоносителя отображается в °C в функции 08, блок считывания измеряемых значений, группа индикации 007, поле индикации 4.
Датчик высоты F96
Датчик высоты интегрирован в блок управления дизельным прямым впрыском J248. Измерение производится непосредственно в блоке управления. Датчик высоты содержит пьезокерамический элемент. Когда на пьезокристалл действует сила, он высвобождает напряжение. Это напряжение является мерой давления воздуха. Давление воздуха, в свою очередь, зависит от географической высоты, то есть давление воздуха падает с увеличением высоты. Давление наддува и рециркуляция выхлопных газов уменьшаются, если происходит падение давления воздуха во избежание черного выхлопа.
Анализ сигнала
Электронное управление рассчитывает предельное давление заряда на основе сигнала, подающего датчик высоты.
Функция замещения
Если датчик высоты выходит из строя, давление заряда контролируется в соответствии с фиксированным значением.
Самодиагностика
Электронный блок управления сохраняет любые возникающие неисправности. Давление воздуха отображается в мбаре в функции «08», блок считывания измеряемых значений, группа отображения «010», поле отображения 2.
Переключатели педалей тормоза для дизельных систем прямого впрыска F и F47
Переключатели F и F47 размещены в модуле, устанавливаемом непосредственно у педали тормоза. Переключатель F управляет стоп-сигналом. Переключатель F47 подает на электронный блок управления сигнал «Тормоз включен». Это, например, исключает любой риск одновременного применения тормозов и полного газа. Переключатель F разработан как Н.А. контакт и переключатель F47 как контакт NC.
Анализ сигнала
Оба переключателя передают сигнал «Включено торможение» на электронный блок управления. Анализ обоих сигналов обеспечивает двойную сохранность всей системы. Сигнал анализируется для прекращения подачи топлива во время выбега, улучшая плавную работу двигателя и контролируя правдоподобие сигналов педали акселератора и переключателя холостого хода.
Функция замещения
Если один или оба переключателя выходят из строя, активируется аварийная программа, которая соответственно корректирует контроль количества впрыскиваемого топлива.
Самодиагностика
Электронный блок управления сохраняет неисправности в одном или обоих переключателях. Сигналы, подаваемые переключателями, можно проверить в функции «08», блок считывания измеряемых значений, группа индикации «006».
Переключатель педали сцепления F36
Переключатель педали сцепления F36 установлен непосредственно на педали сцепления. Этот переключатель уведомляет о текущем положении педали сцепления в электронный блок управления. Переключатель выполнен как контактный NC.
Анализ сигнала
Сигнал переключателя педали сцепления используется для воздействия на инжекторное управление. Количество впрыскиваемого топлива на короткое время уменьшается, чтобы улучшить плавность хода при переключении передач.
Функция замещения
Если есть ошибка в сигнале, это уменьшение количества впрыскиваемого топлива не выполняется.
Самодиагностика
Неисправность переключателя педали сцепления F36 не сохраняется электронным блоком управления.
Клемма DF генератора
Сигнал клеммы DF анализируется только в сочетании со вспомогательным нагревателем. Сигнал доступной зарядной емкости существует на клемме DF на стороне генератора.
Функция замещения
В случае неисправности вспомогательный нагреватель выключается во избежание разряда аккумулятора.
Самодиагностика
Отсутствие правдоподобия или разрыв цепи зарегистрированы как возможные неисправности.
Кондиционер (контакт 48)
Сигнал контакта 48 управляет работой компрессора переменного тока. В то же время он используется для увеличения скорости холостого хода во избежание какого-либо падения скорости холостого хода, когда включается компрессор.
Самодиагностика
Сигнал не зарегистрирован в памяти неисправностей электронного блока управления. Этот сигнал можно проверить в функции 08, блок чтения измеряемых значений, группа индикации 002.
Дорожная скорость (контакт 43)
Сигнал на контакте 43 необходим для контроля плавности движения автомобиля. Электронный блок управления контролирует количество вставленного топлива в соответствии со скоростью автомобиля. Это обеспечивает высокий уровень комфорта езды, особенно при частой смене нагрузки. Это описание касается только моделей, оснащенных системой круиз-контроля; не предназначено для OCTAVIA.
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует неисправности этого сигнала. Этот сигнал можно проверить в функции 08, блок чтения измеряемых значений, группа индикации 006.
Кабель W (контакт 45)
Кабель W соединяет электронный блок управления с комбинированным процессором в приборной панели J218, в который встроен электронный иммобилайзер. По этому проводу проходит сигнал иммобилайзера для предотвращения запуска автомобиля посторонними лицами. При замене блока управления необходимо ввести новый код в комбинированный процессор.
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует разрыв цепи в этом проводе и в этом случае запустить двигатель уже невозможно.
Клапан отсечения топлива N109
Двигатель с самовозгоранием можно выключить, только прекратив подачу топлива. Это делается клапаном отсечения топлива N109. Он установлен в верхней половине ТНВД. При обесточивании он прерывает подачу топлива в ТНВД распределителя. Клапан отсечения топлива является электромагнитным. Арматура используется одновременно как запорная арматура. Если катушка возбуждена, якорь притягивается, сила пружины преодолевается, и топливу разрешается течь.
Приведение в действие
Клапан отсечения топлива приводится в действие контактом электронного блока управления. При размыкании контакта подача питания прекращается и двигатель сразу останавливается.
Функция замещения
При неисправности автомобиль больше не работает, поскольку подача топлива немедленно прекращается.
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует неисправность. Правильное состояние запорного топливного клапана можно проверить с помощью функции «03» – окончательная контрольная диагностика.
Период свечения и сигнальная лампа К29
Лампа предупреждения о периоде накаливания и неисправности К29 выполняет две задачи:
- Указание периода свечения, в течение периода свечения указывается «непрерывный свет»;
- Возникшие предупреждения о неисправностях обозначаются «мерцающим светом».
Неисправности указываются только тогда, когда существует риск невозможности продолжения поездки.
Приведение в действие
Контрольная лампа активируется блоком управления, если система предварительного накаливания работает или возникли неисправности в следующих компонентах:
– Датчик подъема иглы G80
– датчик оборотов двигателя G28
– модульированный датчик движения поршня G149
– датчик положения педали акселератора G79
– Переключатель педали тормоза F/F47
– Регулятор количества N146
– Начало инжекционного клапана N108
Самодиагностика
Неисправности этого сигнала не сохраняются. Проверка осуществляется функцией «03» – Итоговая контрольная диагностика.
Нагревательные элементы системы охлаждения Q7
Дополнительный нагреватель состоит из трех нагревательных элементов и прикручивается к патрубкам охлаждения головки блока цилиндров со стороны сцепления.
Приведение в действие
Если на момент запуска двигателя температура впускного коллектора ниже приблизительно 5°C, электронный блок управления активирует нагревательные элементы Q7 в контуре охлаждающей жидкости через реле J359 и J360.
Начальная температура сохраняется. Чтобы избежать любого разряда батареи, на один, два или даже на все три нагревательных элемента подается напряжение в зависимости от доступной емкости заряда генератора. Для этого генератор имеет специальное соединение (клемма DF) с блоком управления. Дополнительный нагреватель выключается, когда теплоноситель достигает определенной температуры. Температура отключения зависит от начальной температуры. Чем ниже начальная температура, тем выше температура отключения.
Самодиагностика
Неисправности дополнительного обогревателя не сохраняются. Проверка нагревательных элементов и реле производится функцией «03» – конечная контрольная диагностика.
Свечи накаливания двигателя Q6
Из-за геометрии камеры сгорания для двигателя TDI требуются более длинные свечи накаливания. Свечи накаливания расположены так, что только их кончики выступают в камеру сгорания. Quick-lock позволяет быстро проверить и заменить свечи накаливания.
Приведение в действие
Реле для свечей накаливания управляется электронным блоком управления. Он определяет период свечения, период свечения и период послесвечения.
Самодиагностика
Неисправности в системе свечи накаливания не сохраняются. Проверка свеч накаливания и системы предварительного подогрева производится функцией «03» – конечная контрольная диагностика.
Регулятор количества N146
Регулятор количества установлен в верхней половине ТНВД. Он преобразует сигналы, полученные от электронного блока управления, в изменение положения модулирующего поршня. Это осуществляется путём преобразования входных электрических сигналов в определенные движения приводного вала с эксцентричным шаровым шарниром на основе электродвижущего принципа. Приводной вал способен совершать повороты на угол до 60°. Пружина создает постоянную восстанавливающую силу приводного вала в направлении его исходного положения. Эксцентричный шаровой шарнир перемещает модулирующий поршень назад и вперед в аксиальном направлении на распределительном поршне. Это позволяет полностью открыть сечение управления (отсечение) или полностью закрыть его (полный газ).
Приведение в действие
Сигнал положения педали акселератора и сигнал частоты вращения двигателя используются в электронном блоке управления как параметры для контроля количества впрыскиваемого топлива. Кроме того, включены следующие значения коррекции:
Температура охлаждающей жидкости,
Температура топлива,
воздушная масса,
Положение переключателя педали сцепления и
Положение переключателя педали тормоза.
Электронное управление рассчитывает регулируемую переменную из этих данных, которая передается на регулятор количества как напряжение.
Функция замещения
Если возникает неисправность регулятора количества, двигатель останавливается. Под действием восстанавливающей силы пружины приводной вал перемещается в положение "0" при исчезновении напряжения. При этом управляющее сечение поршня распределителя полностью открывается, и двигатель останавливается.
Самодиагностика
Возникающие неисправности регистрируются электронным блоком управления. Правильную работу регулятора количества можно проверить в функции «08», блок считывания измеряемых значений, группа индикации «001». Моментальное значение вводимого количества указывается в поле дисплея 2.
Начало инжекционного клапана N108
Начало инжекторного клапана N108 установлено в нижней половине ТНВД. Он преобразует коэффициент включения/выключения в изменение управляющего давления. Это изменение влияет на ненапряженную часть поршня синхронизации впрыска.
Клапан является электромагнитным и состоит из поршня, пружины и катушки. В результате действия пружины поршень перекрывает обратный поток топлива в выключенном положении. Отверстие для обратного потока открывается электронным блоком управления, приводящим в действие электромагнитную катушку клапана. В результате действия на поршень давления топлива, противодействующего силе пружины, для каждого давления топлива устанавливается равновесие сил. Это равновесие сил обеспечивает момент впрыска.
поршень принимает определенное положение и таким образом изменяет момент начала впрыска. Штифт сдвигается в результате изменения положения поршня фазы впрыска. Сдвиг передается на радиально установленный эксцентричный диск в ТНВД.
В результате соединения между цапфой и эксцентриковым диском ход цапфы преобразуется в угол поворота. В результате эксцентриковый диск вращается в направлении вперед или замедленно, и начало впрыска меняется соответственно.
Приведение в действие
Сигнал датчика подъема иглы используется в качестве параметра фактического значения для расчета значения сигнала для электромагнитного клапана. Электронное управление передает на электромагнитный клапан последовательность импульсов постоянной частоты и разного угла фазы.
Функция замещения
В случае неисправности контроль начала впрыска дезактивируется. Если функция замены активирована, давление наддува ограничивается, а количество впрыскиваемого топлива уменьшается во избежание повреждения механических компонентов.
Самодиагностика
Неисправности начала контроля впрыска не хранятся в памяти неисправностей. Компонент можно проверить в функции «03» – конечная контрольная диагностика. Сравнение вычисленного со значением на карте возможно в функции «08», блок считывания измеряемых значений, группа отображения «004».
Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75
Этот клапан ограничивает давление заряда в зависимости от значения, подаваемого электронным блоком управления. Приводимый в действие блок давления механического клапана регулирования давления заряда. В выключенном положении воздух может свободно проходить через клапан под давлением во впускном коллекторе. В изношенном состоянии часть наддувного воздуха устремляется к впускному отверстию.
Приведение в действие
Электронный блок управления передает сигналы на электромагнитный клапан, соответствующие карте давления заряда. Высшее или более низкое давление во впускном коллекторе существует на клапане регулирования давления наддува турбокомпрессора путем соответствующего открытия и закрытия клапана.
Функция замещения
При неисправности давление ограничивается до 0,75 бар с помощью механического управления.
Самодиагностика
Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления заряда N75 не сохраняется электронным блоком управления. Однако ошибка в регулировке давления заряда сохраняется. Правильную работу можно проверить в функции «03» – конечная контрольная диагностика. Установленное давление можно прочитать в функции «08», блок считывания измеряемых значений, группа отображения «011», поле 2 и фактическое давление в поле отображения 3. Правильную работу системы можно проверить путем сравнения обоих значений.
Клапан рециркуляции выхлопных газов N18
Клапан рециркуляции отходящих газов преобразует сигналы, подаваемые электронным блоком управления, в контрольный вакуум для механического клапана EGR. В выключенном положении клапан перекрывает вакуумное соединение с клапаном EGR. Если подаётся напряжение, клапан открывает вакуумный патрубок. Рециркуляционный клапан выхлопных газов позволяет очень точно контролировать клапан EGR.
Приведение в действие
На катушку вентиля подаётся напряжение постоянной частоты. Импульсы, подаваемые электронным блоком управления, превращаются в механическое движение якоря.
Функция замещения
При неисправности рециркуляция выхлопных газов прекращается, что не влияет на управляемость автомобиля.
Самодиагностика
Неисправность клапана рециркуляции ОГ не запоминается электронным блоком управления. Правильную работу можно проверить в функции "03 – Диагностика окончательного контроля". Степень открытия клапана EGR в процентах указывается в функции "08", блок считывания измеряемых значений, группа отображения "003", поле отображения 4.
Расход топлива (контакт 18)
Электронный блок управления подает сигнал о частоте вращения двигателя на комбинированный процессор в комбинации приборов J218. Этот сигнал требуется, например, для индикации скорости двигателя, динамического давления масла и т.п. В случае неисправности эти показания больше не работают. Неисправность сохраняется.
Контроль измерения топлива
Электронный блок управления управляет регулятором количества в зависимости от параметров количества впрыска, скорости двигателя, крутящего момента двигателя, комфорта езды и старта. Взяв за основу сохраненное значение карты, количество впорсненного топлива дополнительно определяется разными значениями, предоставляемыми датчиками. В блок управления для регулятора количества поступают следующие сигналы датчиков:
– положение педали акселератора;
– воздушная масса;
– положение переключателя холостого хода;
- регулировка положения поршня;
– температура теплоносителя;
– положение педали тормоза;
– температура топлива;
– положение педали сцепления;
- скорость двигателя;
– Сигнал скорости движения.
Рециркуляция выхлопных газов
Блок давления B на клапане давления заряда C создается под давлением электромагнитным клапаном управления давлением заряда N75. На вентиль N75 электрические сигналы подаются электрическим блоком управления. Это позволяет влиять на давление заряда в соответствии с картой. Температура и давление во впускном коллекторе контролируются датчиком давления и температуры во впускном коллекторе G71/G72. Соответственно регулируются отличия от заданного значения. Температуру контролируют из-за ее влияния на плотность воздуха. Карта давления заряда корректируется в соответствии с давлением воздуха датчиком высоты F96, чтобы двигатель всегда подавался примерно одинаковой массой воздуха. С высоты над MSL примерно 1500 метров давление наддува снижается, чтобы предотвратить превышение частоты вращения турбокомпрессора.
Контроль давления заряда
Давление заряда контролируется путем изменения соотношения включения/выключения, при этом среднее давление контролируется в сочетании с атмосферным давлением. Коэффициент включения/выключения формируется путем сравнения сигнала датчика и значения карты. Электромагнитный клапан регулировки давления заряда приводится в действие этим сигналом. Этот клапан открывает или перекрывает поток наддувного воздуха в блок давления. Если в блок давления подается высокое давление воздуха, он открывает заслонку в корпусе турбокомпрессора. Выхлопные газы проходят через эту заслонку непосредственно к выхлопу, не проходя через турбокомпрессор. Давление заряда регулируется в зависимости от высоты над уровнем моря и температуры воздуха. Когда давление воздуха падает, давление наддува снижается, чтобы предотвратить повреждение турбокомпрессора.
Система вспомогательного нагревателя
В результате высокой эффективности двигателя TDI лишь очень незначительное количество тепла рассеивается в охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость нагревается электрически с помощью дополнительного обогревателя, если наружная температура низкая. Генератор переменного тока с большей мощностью устанавливается для обеспечения достаточной мощности всегда.
Активация
Дополнительный обогреватель работает в соответствии с температурой охлаждающей жидкости и наружной температурой. Дополнительный нагреватель включается, если температура теплоносителя ниже 5°C. Он остается в работе в течение определенного времени в зависимости от начальной температуры.
Мощность отопления подключается согласно имеющейся мощности генератора. Выходная мощность измеряется для этой цели на клемме DF. Дополнительный нагреватель включается через реле J359 и J360. При необходимости можно подключить один, два или три нагревательных элемента.
Система свечей накаливания
Во время сжатия в камере сгорания создается высокое давление и высокая температура. Это сильно влияет на процесс горения. Рассеивание тепла низкое из-за малой площади поверхности камеры сгорания. Предварительное накаливание необходимо только при низких температурах. Основное отличие между тремя фазами свечения:
– период предсветления;
– период свечения;
– период послесветения.
Контроль системы
Система свечей накаливания управляется электронным блоком управления. Предварительное накаливание включается только при температуре теплоносителя ниже +10°C. Период предварительного накаливания тем длиннее, чем холоднее теплоноситель.
После предварительного свечения следует период свечения продолжительностью 5 секунд. Досвечивание активируется при температуре охлаждающей жидкости ниже +20°C, когда двигатель запускается примерно на 30 секунд. В общем, возможен период послесвечения 90 секунд в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Отсвет выключается, когда скорость двигателя превышает 2500 об/мин.
Эмиссионные характеристики
Загрязняющие вещества в выхлопе
Самые распространенные загрязнители, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, уже знакомы с информации, предоставленной относительно двигателя 1,9 л. атмосферный дизельный двигатель Специфические характеристики двигателя TDI по отношению к вредным веществам, в частности оксидам азота (NOx), объясняются в разделе о рециркуляции выхлопных газов. 1,9-л. Двигатель TDI имеет широкий спектр мер, направленных на снижение уровня загрязнителей, и улучшает лимиты выхлопа, действующие с 1996 года, в то же время достигая превосходной экономии топлива. Меры, предпринятые в целях уменьшения загрязняющих веществ в выхлопных газах, и то, как они взаимодействуют друг с другом, подробно объясняются ниже.
Уменьшение загрязняющих веществ
Меры, подходящие для уменьшения образования частиц и углеводородов (HC), оказывают эффект увеличения доли оксидов азота. Если нужно сократить выбросы окислов, тогда необходимо принять более высокие уровни других элементов выхлопа, и в то же время потребление топлива также будет больше. Самые низкие возможные выбросы выхлопных газов были одним из основных критериев еще на этапе проектирования всех участвующих в сгорании компонентов, таких как инжекторное сопло, поршневая чаша, геометрия камеры сгорания. Усовершенствование системы управления двигателем также способствовало оптимизации процесса сгорания. Основными факторами воздействия являются начало впрыска, рециркуляция выхлопных газов и каталитический нейтрализатор окисления.
Влияние начала инъекции
Если начало впрыска замедляется, можно снизить уровень оксидов азота в выхлопе. Следствием этого является снижение мощности двигателя и повышение уровня углеводородов (HC) и твердых частиц. Эти элементы выхлопа можно улучшить, установив каталитический нейтрализатор. Результатом этих мер является увеличение потребления топлива примерно на 4%. Рециркуляция выхлопных газов (EGR) Рециркуляция выхлопных газов в камере сгорания позволяет уменьшить содержание кислорода. Результатом этого мероприятия является уменьшение выбросов оксидов азота, хотя это может привести к увеличению выбросов твердых частиц в определенных условиях эксплуатации.
Каталитический нейтрализатор окисления
Основная часть выбросов газообразных загрязняющих веществ (HC, CO) и твердых частиц превращается в каталитическом нейтрализаторе в углекислый газ (CO2) и водяной пар. Оксиды азота (NOx) не могут быть превращены катализатором.
Функциональная схема
Функциональная диаграмма представляет собой упрощенную диаграмму текущего потока и показывает, как все компоненты системы управления дизельной системой прямого впрыска взаимосвязаны.
Компоненты
А/+ батарея положительная
F Переключатель стоп-сигнала
F8 Переключатель Kickdown
F36 Переключатель педали сцепления
F47 Переключатель педали тормоза
F60 Переключатель холостого хода
G28 Датчик оборотов двигателя
G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости
G70 Массомер воздуха
G71 Датчик давления во впускном коллекторе
G72 Датчик температуры впускного коллектора
G79 Датчик положения педали акселератора
G80 Датчик подъема иглы
G81 Датчик температуры топлива
G149 Модульированный датчик движения поршня
J52 Реле свечи накаливания (двигатель)
J248 Блок управления системой прямого впрыска дизеля
J322 Реле системы прямого впрыска дизеля
J359 Реле низкой теплоемкости
J360 Реле высокой теплоемкости
N18 Клапан рециркуляции выхлопных газов
N75 Электромагнитный клапан регулировки давления заряда
N79 Нагревательный элемент сапуна картера
N108 Начало инжекторного клапана
N109 Клапан отсечения топлива
N146 Регулятор количества
Q6 Свеча накаливания – двигатель
Q7 Нагревательные элементы системы охлаждения
S... Предохранители
Дополнительные сигналы
A Стоп-сигналы
B Сигнал Kickdown
C Положение педали акселератора
D Сигнал управления двигателем (только с автоматической коробкой передач)
E Предусмотрено для системы круиз-контроля (CCS)
F Сигнал скорости двигателя
G Отключение компрессора переменного тока
H Компрессор переменного тока в режиме ожидания (увеличение скорости холостого хода)
J Контрольная лампа свечи накаливания
K Сигнал расхода топлива
L Проводка для диагностики и иммобилайзера
M Терминал DF
N Комбинированный процессор в приборной панели
