Двигун AGR 1.9 л TDI
AvtoAd
02/12/2022
Вперше в OCTAVIA Skoda пропонує сучасний турбодизель з прямим уприскуванням. Цей двигун має інтелектуальну систему керування двигуном, яка забезпечує високу потужність і низьку витрату палива.
Зміст
4. Короткий опис механічних компонентів TDI.
5. Охолоджувач повітря наддуву.
9. Обмежувач зворотного потоку.
13. Огляд системи електронного керування TDI.
14. Датчик положення педалі акселератора G79.
15. Датчик обертів двигуна G28.
17. Датчик тиску у впускному колекторі G71 і датчик температури у впускному колекторі G72.
18. Модулюючий датчик руху поршня G149.
19. Датчик температури палива G81.
20. Датчик температури охолоджуючої рідини G62.
22. Перемикачі педалей гальма для дизельних систем прямого впорскування F і F47.
23. Перемикач педалі зчеплення F36.
26. Дорожня швидкість (контакт 43).
28. Клапан відсікання палива N109.
29. Період світіння і сигнальна лампа К29.
30. Нагрівальні елементи системи охолодження Q7.
31. Свічки розжарювання двигуна Q6.
33. Початок інжекційного клапана N108.
34. Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву N75.
35. Клапан рециркуляції вихлопних газів N18.
36. Витрата палива (контакт 18).
37. Контроль вимірювання палива.
38. Рециркуляція вихлопних газів.
39. Система допоміжного нагрівача.
40. Система свічок розжарювання.
Технічні дані
Код двигуна: AGR.
Тип: 4-циліндровий рядний турбодизель.
Робочий об'єм: 1896 см3.
Діаметр отвору: 79,5 мм.
Хід: 95,5 мм.
Ступінь стиснення: 19,5 : 1.
Номінальна потужність: 66 кВт (90 ч) при 4000 об/хв.
Макс. крутний момент: 202 Нм при 1900 об/хв.
Формування суміші: Пряме впорскування за допомогою розподільного насоса з електронним керуванням.
Контроль викидів: рециркуляція вихлопних газів і каталітичний нейтралізатор окислення.
1,9-л. Двигун TDI досягає максимальної потужності 66 кВт (90 к.с.) при 4000 об/хв. Двигун характеризується особливо хорошою кривою крутного моменту. Максимальний крутний момент 202 Нм доступний вже при 1900 об/хв. Ці дані двигуна відображають чудову тягову силу двигуна.
P = вихід
M = крутний момент
N = швидкість двигуна
Двигун TDI
Особливості двигуна
- Розподільний ТНВД Bosch VP 37 EDC з 800 тиск насоса бар. Розподільник ТНВД є попереднє налаштування. Фланець напресовується на приводний вал і не можна видаляти.
- Вхідний порт виконаний як вихровий порт. Встановлює введене повітря вихровим рухом, що забезпечує інтенсивне закручування повітря в камері згоряння.
- Чаша поршня спеціальної форми (основне згоряння палата).
- Форсунки з двоступеневим уприскуванням палива.
- Контроль тиску заряду.
- Насос охолоджуючої рідини встановлений в блоці циліндрів.
- Термостат охолоджуючої рідини, встановлений у блоці циліндрів.
- Охолоджуюча рідина попередньо підігріта допоміжним електричним нагрівачем.
- Вільний хід генератора.
- Клапан рециркуляції вихлопних газів у впускному колекторі.
- Ін'єкційні труби з пластиковим покриттям як захист від корозії.
- Прокладка кришки клапана вулканізована на місці.
- Масляний піддон з силіконовим герметиком.
- Змінний масляний фільтр у вигляді паперового картриджа.
- Вакуумний насос з приводом від розподільного вала.
Електронне управління
Кількість палива, що впорскується, і час уприскування контролюються за допомогою електроніки, щоб відповідати високим вимогам щодо споживання палива та викидів. Це завдання виконується електронною системою керування дизелем (EDC).
Він визначає кількість палива і початок уприскування ТНВД розподільника, контролює тиск наддуву, рециркуляцію вихлопних газів і період розжарювання.
Блок керування системою прямого впорскування дизеля J248.
Короткий опис механічних компонентів TDI
Налаштування розподільника ТНВД і зубчастого ременя
Зубчастий ремінь приводить в рух:
- Розподільний вал
- ТНВД-розподільник
- Насос охолоджуючої рідини
Необхідна дуга ременя забезпечується двома напрямними шківами, натяг напівавтоматичним натяжним шківом зубчастого паска.
Налаштування зубчастого ременя
Для налаштування фаз газорозподілу передбачені відповідні позначки (положення колінчастого, розподільного валу, ТНВД).
Положення колінчастого вала
Маркування - верхня мертва точка циліндра 1 - видно на маховику через оглядовий отвір коробки передач.
Положення розподільного вала
Правильне положення фіксується новим настановним калібром. Точне середнє положення слід визначити за допомогою щупів. Точне положення розподільного вала має велике значення для точного синхронізації під час встановлення на зубчастий ремінь.
Шестерня ТНВД
Положення ТНВД фіксується виколоткою. Шестерня ТНВД розділена на дві частини. Точне регулювання можна здійснити, послабивши 3 болти (стрілки).
Охолоджувач повітря наддуву
Охолоджувач наддувального повітря охолоджує введене повітря перед тим, як воно потрапить у впускний колектор. Охолоджувач наддувочного повітря встановлений між бампером і правим крилом і охолоджується повітряним потоком. Навіщо потрібен охолоджувач наддувального повітря? Турбокомпресор двигуна TDI нагріває всмоктуване повітря, що призводить до втрати потужності двигуна. Цю втрату потужності можна уникнути завдяки охолодженню введеного повітря в охолоджувачі наддувного повітря. Зі зниженням температури повітря щільність повітря зростає. Циліндри наповнюються холоднішим і щільнішим повітрям, багатшим киснем, що, у свою чергу, призводить до подальшого збільшення потужності двигуна.
Прокладка ГБЦ
Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена з металу, тому вона стійка до високих температур і тиску. Прокладку також можна використовувати в інших двигунах 1,9-л. гамма дизельних двигунів.
Інжекторні форсунки
Помірне підвищення тиску в камері згоряння необхідне для мінімізації шумів згоряння та зменшення механічних навантажень. Крім того, паливо слід впорскувати не раптово, а безперервно протягом тривалого часу. Цей форсунок впорскує паливо в два етапи.
Функція
- 1 стадія (попедударний момент)
Тримач форсунки містить дві пружини різної товщини. Вони підігнані один до одного таким чином, що голка форсунки піднімається лише проти сили пружини 1 на початку впорскування. В результаті зазору, який утворюється в ході 1, лише невелика кількість палива попередньо вприскується під низьким тиском (p = 190 бар).
Це призводить до помірного підвищення тиску горіння і створює умови, необхідні для займання основної кількості палива.
- 2 стадія (загальний удар)
ТНВД постійно подає більше палива. Це призводить до підвищення тиску в форсунці впорскування, оскільки кількість палива, що подається насосом, не може витекти через невеликий зазор. В результаті цього підвищення тиску сила пружини 2 долається і голка форсунки піднімається ходом 2 до повного ходу. Завдяки збільшеному зазору відбувається основне впорскування решти палива при більш високому тиску вприскування (p = 300 бар).
Датчик підйому голки G80
Інжекторна форсунка 3-го циліндра оснащена датчиком підйому голки G80 для визначення початку вприскування. Відправник контролює фактичний момент відкриття інжекторної форсунки, і сигнал передається на блок керування EDC. Електронний блок управління порівнює вхідний сигнал з картою початку вприскування і аналізує різницю.
Функція
- Датчик підйому голки G80 складається з магнітної котушки, яка живиться постійним струмом від блоку керування. Цей струм створює магнітне поле в котушці.
- Упорний штифт розташований у внутрішній частині магнітної котушки як продовження голки сопла. Рух упорного штиря викликає зміну індукованої напруги в магнітній котушці.
- Момент індукції напруги в котушці порівнюється блоком управління з сигналом верхньої мертвої точки. Фактичний початок впорскування розраховується з цієї різниці. Після цього «фактичне» значення для початку впорскування порівнюється з «встановленим» значенням, і початок впорскування відповідно коригується, якщо існують відмінності.
Функція заміщення
Якщо датчик підйому голки виходить з ладу, активується аварійна програма. Початок впорскування контролюється цією програмою на основі збереженої карти впорскування. Крім того, зменшується кількість палива, що впорскується.
Обмежувач зворотного потоку
Обмежувач зворотного потоку розташований у напірному клапані інжекторного насоса, який контролює потік у інжекторній трубі до насоса. Призначення обмежувача зворотного потоку полягає в тому, щоб запобігти подальшому витіканню палива з інжекторного сопла та утворенню бульбашок пари в інжекторній трубці.
Зворотний потік
Під час зворотного потоку на нього діє сила натискної пружини та перекриває головний прохід. Паливо надходить тільки через свердління обмежувача. Це амортизує будь-яку хвилю тиску, яка може існувати.
Доставка пального
Під час подачі палива пластина клапана піднімається під впливом тиску палива, і свердління обмежувача не працює. Паливо надходить через головний канал.
Вакуумний насос
Вакуумний насос, який додатково потрібен на дизельному двигуні для створення вакууму, приводиться в рух безпосередньо розподільним валом. Вакуумний насос складається з ротора і лопатки. Лопатка виконана з пластику і може переміщатися на своїх кріпленнях.
Розширення простору
Під час обертального руху ротора лопатка висувається назовні і простір розширюється. Простір заповнюється повітрям, в результаті чого на вході повітря утворюється вакуум. Вакуум, який утворюється в насосі, використовується сервоприводом гальм і клапаном EGR.
Контракція простору
Коли ротор і лопатка продовжують обертатися, утворений простір знову скорочується. В результаті цього введене повітря стискається і видувається через випускний отвір для повітря в головку блоку циліндрів. У той же час зверху знову утворюється простір.
Архітектура системи
1,9-л. Двигун TDI оснащений електронним блоком управління двигуном. Всі системи управління двигуном об'єднані в блок управління.
Завдяки електронному контролю кількості вприснутого палива можна коригувати кількість впорснутого палива відповідно до тиску повітря, температури повітря, температури охолоджуючої рідини та температури палива. У минулому, використовуючи механічні системи керування, було неможливо врахувати ці параметри.
Використання електронного блоку керування дає змогу досягти таких вимогливих цілей, як зменшення споживання палива та викидів забруднюючих речовин, водночас забезпечуючи високий ступінь точності протягом тривалого часу. У той же час система здатна швидше реагувати на навантаження, які можуть виникнути при більшій потужності двигуна.
Функції контролю
Контроль введеної кількості
- Розрахунок кількості палива для впорскування за кривими продуктивності
- Почати контроль кількості
- Відключення палива при перевищенні
- Обмеження кількості, що впорскується, якщо утворюється чорний вихлоп
- Контроль холостого ходу та граничної швидкості двигуна
- Контроль кількості впорскування для покращення плавності ходу
Випередження впорскування
- Базове налаштування початку впорскування згідно з картами впорскування
- Корекція у фазі розігріву
- Контроль моменту вприскування двигуна почався
EGR рециркуляція вихлопних газів
Керується картою
Граничний тиск заряду
- Контроль карти тиску заряду
- Контролюється відповідно до робочого стану
Додатковий нагрівач теплоносія
Карточне управління опаленням
Період світіння
- Карта моніторингу періоду світіння
- Післясвітіння
Самодіагностика
- Моніторинг датчиків і виконавчих механізмів
- Пам'ять про несправності
- Основне налаштування
- Діагностика виконавчих механізмів
- Аварійні функції
- Зчитування результатів вимірювань за допомогою зчитувача несправностей V.A.G 1551 або системного тестера автомобіля V.A.G 1552.
Значно спрощується обслуговування двигуна і скорочується кількість операцій, що вимагаються при огляді, завдяки тому, що відпадає необхідність налаштування ТНВД.
Будь-які несправності, які виникають, можна швидко виявити та легко усунути завдяки повній системі самодіагностики.
Розташування компонентів
EGR Клапан EGR
G71 Датчик тиску у впускному колекторі
G72 Датчик температури впускного колектора
G80 Датчик підйому голки
J248 Блок керування
EDC Клапан EGR N18
N108 Початок інжекторного клапана
N109 Клапан відсікання палива
Q6 Свічки розжарювання (двигун)
G28 Датчик обертів двигуна
G62 Датчик температури охолоджуючої рідини
G70 Масомір повітря
J359 Реле низької потужності нагріву
J360 Реле високої потужності нагріву
N75 Електромагнітний клапан регулювання тиску заряду
Q7 Нагрівальні елементи (охолоджувальна рідина)
Огляд системи електронного керування TDI
Блок керування дизельною системою прямого впорскування J248 використовує карти та характеристичні криві, щоб забезпечити оптимальну роботу двигуна з точки зору розвитку крутного моменту, витрати палива та характеристик викидів у будь-якій робочій ситуації.
Датчики
- Датчик підйому голки G80
- Датчик обертів двигуна G28
- Датчик температури охолоджуючої рідини G62
- Масомір повітря G70
- Датчик температури впускного колектора G72
- + Датчик тиску у впускному колекторі G71
- Перемикач стоп-сигналу/педалі гальма F/F47
- Перемикач педалі зчеплення F36
- Датчик положення педалі акселератора G79
- + Перемикач холостого ходу F60
- + Перемикач Kickdown F8
- Регулюючий датчик руху поршня G149
- Датчик температури палива G81
- Додаткові сигнали
Датчики
• Кондиціонер
• Термінал DF
Актуатори
- Свічки розжарювання (двигун) Q6
- Реле свічки розжарювання J52
- Нагрівальний елемент (охолоджувач) Q7
- Реле низької теплоємності J359
- ТЕНи (теплоносій) Q7
- Реле високої теплоємності J360
- Клапан EGR N18
- Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву N75
- Сигналізатор періоду розжарювання К29
- Регулятор кількості N146
- Клапан відсікання палива N109
- Початок інжекційного клапана N108
Додаткові сигнали:
• Сигнал обертів двигуна
• Сигнал витрати палива
• Кондиціонер
Датчик положення педалі акселератора G79
Визначальним фактором для розрахунку необхідної кількості палива для впорскування є положення педалі акселератора - вхід водія. Це виявлено відправником. Датчик положення педалі акселератора G79 є потенціометром, який встановлюється в кріпленні педалі. Управляється за допомогою короткого кабелю. Потенціометр передає відповідний кут повороту на електронний блок керування. Спіральна пружина в корпусі датчика створює відновлюючу силу, яка створює у водія враження, що він керує механічною педаллю акселератора. На додаток до потенціометра датчик також містить перемикач холостого ходу F60 і перемикач кікдаун F8.
Аналіз сигналу
Електронний блок керування розраховує кількість палива, яке потрібно впорснути, і початок упорскування за сигналом, який подає датчик. Крім того, ці сигнали використовуються для контролю наддувного тиску та для роботи системи рециркуляції вихлопних газів.
Функція заміщення
Якщо датчик несправний, двигун працює на високій швидкості холостого ходу приблизно 1300 об/хв. Таким чином, клієнт може доїхати до найближчої майстерні. Датчик положення педалі акселератора G79 в такому випадку не працює.
Самодіагностика
Те, що сигнал відправника є неправдоподібним, зберігається в електронному блоці керування. Цей сигнал можна перевірити у функції «08», блок читання вимірюваних значень, група індикації «002». Значення положення педалі акселератора відображається у другому полі дисплея у вигляді %.
Датчик обертів двигуна G28
Частота обертання двигуна є одним із найважливіших параметрів для розрахунку кількості палива, яке потрібно впорснути, і початку впорскування. Індуктивний датчик частоти обертання двигуна G28 контролює кутове положення колінчастого вала. На колінчастому валу встановлений передаючий ротор (диск з чотирма виїмками). Правильне положення фіксується дюбель-штифтом. Відстань між двома послідовними імпульсами вимірюється в електронному блоці управління. Моментальне значення положення колінчастого вала розраховується шляхом аналізу чотирьох імпульсів.
Аналіз сигналу
Сигнал використовується для розрахунку кількості палива для впорскування та початку вприскування. Сигнал, що надходить від датчика частоти обертання двигуна, аналізується для виконання функцій рециркуляції вихлопних газів, попереднього підігріву свічки розжарювання та сигналу для контрольної лампи періоду розжарювання.
Функція заміщення
Якщо датчик обертів двигуна виходить з ладу, електронний блок управління перемикається в аварійний режим. Сигнал, що подається датчиком підйому голки G80, використовується як замінний сигнал. Початок уприскування контролюється відповідно до карт уприскування, тоді як тиск наддуву та кількість впорскуваного палива зменшуються. Контроль холостого ходу, відключення палива при вибігу і кондиціонування повітря вимикаються, в результаті чого швидкість двигуна під час гальмування дещо знижується. Загалом ця несправність помітна по збільшенню холостого ходу.
Самодіагностика
В електронному блоці управління зберігаються дві можливі причини несправностей:
- Сигнал неправдоподібний
- Немає сигналу
Масомір повітря G70
Завдання масоміра повітря - визначити масу свіжого повітря, що подається в двигун. Масомір повітря G70 встановлений у впускному колекторі безпосередньо за повітряним фільтром. Він вимірює індукційну масу повітря за допомогою датчика гарячої плівки. Гаряча плівка нагрівається напругою 12 В. Індукційне повітря, що протікає повз, охолоджує поверхню гарячої плівки. У результаті охолодження поверхні опір гарячої плівки падає. Падіння напруги, викликане цією зміною опору, аналізується електронним контролером як еквівалент температури та маси введеного повітря.
Аналіз сигналу
Результат вимірювання, отриманий масоміром повітря, використовується для контролю процентного додавання маси рециркуляційного вихлопного газу та максимальної кількості палива, яке потрібно впорснути. Карта диму, що зберігається в блоці керування, обмежує кількість впорскуваного повітря, якщо введеного повітря недостатньо для чистого згоряння.
Функція заміщення
Якщо масомір повітря виходить з ладу, обмеження тиску наддуву знижується та встановлюються фіксовані значення, щоб гарантувати оптимальну роботу двигуна в діапазоні часткового дроселя. Це призводить до зниження потужності двигуна.
Датчик тиску у впускному колекторі G71 і датчик температури у впускному колекторі G72
Датчик розташований за охолоджувачем наддувального повітря. Його сигнал дає інформацію про тиск і температуру повітря у впускному колекторі. Тиск наддуву додатково коригується значенням тиску та температури у впускному колекторі.
Аналіз сигналу
Сигнали, що надходять від датчиків G71/G72, використовуються для обмеження тиску заряду та для керування допоміжним нагрівачем.
Функція заміщення
Якщо датчик G71 виходить з ладу, електронний блок управління встановлює фіксоване значення. Це фіксоване значення підтримує контроль тиску заряду. Якщо датчик G72 виходить з ладу, електронний блок керування вказує значення приблизно 20°C для розрахунку граничного тиску заряду та для функції додаткового нагрівача.
Самодіагностика
Блок керування зберігає дві можливі несправності:
– Коротке замикання на землю
– Розрив/коротке замикання
Модулюючий датчик руху поршня G149
Модульований датчик руху поршня G149 контролює кут повороту ексцентрикового вала системи керування дозуванням палива в ТНВД. Це датчик, який працює безконтактно. Його сигнали передаються безпосередньо на електронний блок управління. Давач складається з двох індуктивних датчиків, принцип дії яких заснований на принципі диференціального трансформатора. Використання безконтактних датчиків гарантує, що відправник працює належним чином незалежно від навколишнього середовища, так що будь-яка вода, яка може бути присутня в паливі, не дає жодного фальсифікованого результату. Змінне магнітне поле створюється вздовж залізного сердечника спеціальної форми за допомогою змінної напруги. Рухоме залізне кільце прикріплене до ексцентрикового валу і може рухатися вздовж залізного сердечника. Змінне магнітне поле змінюється відповідно до положення рухомого залізного кільця. Це призводить до індукції та змінної напруги в котушці. Зсув фази наведеної напруги відносно встановленої напруги береться як міра положення регулятора дозування палива. Температурні впливи можна ігнорувати, оскільки обидві напруги походять від того самого відправника та передаються через ту саму систему електропроводки.
Аналіз сигналу
Сигнал відправника відповідає миттєвому положенню регулятора дозування палива. Використовується для порівняння «фактичного положення» регулятора дозування палива з положенням, розрахованим електронним блоком керування. Якщо визначається різниця між встановленим і фактичним положеннями, регулятор кількості N146 відповідно змінює положення регулятора дозування палива.
Функція заміщення
Якщо блок управління не отримує сигнал від датчика руху поршня G149, двигун зупиняється задля безпеки.
Датчик температури палива G81
Датчик температури палива вимірює температуру палива в ТНВД. Результат вимірювання виводиться як зміна напруги на електронний блок управління. Температура палива є дуже важливим фактором, тому що щільність палива безпосередньо залежить від його температури. Паливо під високим тиском нагнітається через інжекторні форсунки маленьким поршнем ТНВД. Температура палива повинна бути відома, щоб точно розрахувати кількість впорскування та початок впорскування. Правильні значення можна розрахувати за відомою залежністю між температурою палива та щільністю.
Аналіз сигналу
Кількість палива, яке потрібно впорснути, і час початку впорскування розраховуються за сигналом, який подається від датчика температури палива.
Функція заміщення
Якщо відправник виходить з ладу, електронний блок керування вказує фіксоване значення як основу для розрахунку.
Самодіагностика
Електронне керування зберігає наступні причини несправностей:
– Коротке замикання на землю;
– Розрив/коротке замикання.
Температура палива відображається в °C у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група індикації «007», поле індикації «1».
Датчик температури охолоджуючої рідини G62
Датчик температури охолоджуючої рідини розташований у патрубок охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів. Давач виконаний у вигляді резистора з негативним температурним коефіцієнтом (NTC). В результаті падіння напруги на електронний блок управління передається міттєве значення температури теплоносія.
Аналіз сигналу
Сигнал температури охолоджуючої рідини враховується при розрахунку кількості палива, яке потрібно впорснути, початку вприскування, періоду розжарювання, кількості вихлопних газів, що рециркулюють, і для керування системою додаткового нагрівача.
Функція заміщення
Якщо є помилка в сигналі, температура палива використовується як замінний сигнал. Для періоду світіння використовується максимально можливий час. Додатковий нагрівач вимкнено.
Самодіагностика
Зберігаються такі можливі причини несправностей:
- Коротке замикання на землю;
- Розрив/коротке замикання.
Температура теплоносія відображається в °C у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група індикації «007», поле індикації 4.
Датчик висоти F96
Датчик висоти інтегровано в блок керування дизельним прямим уприскуванням J248. Вимірювання здійснюється безпосередньо в блоці управління. Датчик висоти містить п'єзокерамічний елемент. Коли на п’єзокристал діє сила, він вивільняє напругу. Ця напруга є мірою тиску повітря. Тиск повітря, у свою чергу, залежить від географічної висоти, іншими словами, тиск повітря падає зі збільшенням висоти. Тиск наддуву та рециркуляція вихлопних газів зменшуються, якщо відбувається падіння тиску повітря, щоб уникнути чорного вихлопу.
Аналіз сигналу
Електронне керування розраховує граничний тиск заряду на основі сигналу, який подає датчик висоти.
Функція заміщення
Якщо датчик висоти виходить з ладу, тиск заряду контролюється відповідно до фіксованого значення.
Самодіагностика
Електронний блок керування зберігає будь-які несправності, які виникають. Тиск повітря відображається в мбар у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група відображення «010», поле відображення 2.
Перемикачі педалей гальма для дизельних систем прямого впорскування F і F47
Перемикачі F і F47 розміщені в модулі, який встановлюється безпосередньо біля педалі гальма. Перемикач F керує стоп-сигналами. Перемикач F47 подає на електронний блок керування сигнал «Гальмо ввімкнено». Це, наприклад, виключає будь-який ризик одночасного застосування гальм і «Повний газ». Перемикач F розроблений як Н.О. контакт і перемикач F47 як N.C. контакт.
Аналіз сигналу
Обидва перемикачі передають сигнал «Гальмування ввімкнено» на електронний блок керування. Аналіз обох сигналів забезпечує подвійну безпеку всієї системи. Сигнал аналізується для припинення подачі палива під час вибігу, покращуючи плавну роботу двигуна та контролюючи правдоподібність сигналів від педалі акселератора та перемикача холостого ходу.
Функція заміщення
Якщо один або обидва перемикачі виходять з ладу, активується аварійна програма, яка відповідно коригує контроль кількості палива, що впорскується.
Самодіагностика
Електронний блок управління зберігає несправності в одному або обох перемикачах. Сигнали, що подаються перемикачами, можна перевірити у функції «08», Блок зчитування вимірюваних значень, група індикації «006».
Перемикач педалі зчеплення F36
Перемикач педалі зчеплення F36 встановлений безпосередньо на педалі зчеплення. Цей перемикач повідомляє про поточне положення педалі зчеплення в електронний блок управління. Перемикач виконаний як N.C. контакт.
Аналіз сигналу
Сигнал перемикача педалі зчеплення використовується для впливу на інжекторне управління. Кількість палива, що впорскується, на короткий час зменшується, щоб покращити плавність ходу під час перемикання передач.
Функція заміщення
Якщо є помилка в сигналі, це зменшення кількості палива, що впорскується, не виконується.
Самодіагностика
Несправність перемикача педалі зчеплення F36 не зберігається електронним блоком управління.
Клема DF генератора
Сигнал клеми DF аналізується тільки в поєднанні з допоміжним нагрівачем. Сигнал щодо доступної зарядної ємності існує на клемі DF на стороні генератора.
Функція заміщення
У разі несправності допоміжний нагрівач вимикається, щоб уникнути розряду акумулятора.
Самодіагностика
Відсутність правдоподібності або розрив ланцюга зареєстровані як можливі несправності.
Кондиціонер (контакт 48)
Сигнал контакту 48 керує роботою компресора змінного струму. У той же час він використовується для збільшення швидкості холостого ходу, щоб уникнути будь-якого падіння швидкості холостого ходу, коли вмикається компресор.
Самодіагностика
Сигнал не зареєстрований в пам'яті несправностей електронного блоку управління. Цей сигнал можна перевірити у функції «08», блок читання вимірюваних значень, група індикації «002».
Дорожня швидкість (контакт 43)
Сигнал на контакті 43 необхідний для контролю плавності руху автомобіля. Електронний блок керування контролює кількість вприснутого палива відповідно до швидкості автомобіля. Це забезпечує високий рівень комфорту їзди, особливо при частій зміні навантаження. Цей опис стосується лише моделей, оснащених системою круїз-контролю; наразі не призначено для OCTAVIA.
Самодіагностика
Електронний блок управління реєструє несправності в цьому сигналі. Цей сигнал можна перевірити у функції «08», блок читання вимірюваних значень, група індикації «006».
Кабель W (контакт 45)
Кабель W з’єднує електронний блок керування з комбінованим процесором у панелі приладів J218, у який вбудований електронний іммобілайзер. По цьому проводу проходить сигнал іммобілайзера для запобігання запуску автомобіля сторонніми особами. У разі заміни блоку керування необхідно ввести новий код у комбінований процесор.
Самодіагностика
Електронний блок управління реєструє розрив ланцюга в цьому проводі, і в цьому випадку запустити двигун вже неможливо.
Клапан відсікання палива N109
Двигун із самозайманням можна вимкнути, лише припинивши подачу палива. Це робиться клапаном відсікання палива N109. Він встановлений у верхній половині ТНВД. При знеструмленні він перериває подачу палива в ТНВД розподільника. Клапан відсікання палива є електромагнітним. Арматура використовується одночасно як запірна арматура. Якщо котушка збуджена, якір притягується, сила пружини долається, і паливу дозволяється текти.
Приведення в дію
Клапан відсікання палива приводиться в дію контактом електронного блоку управління. При розмиканні контакту подача живлення припиняється і двигун відразу зупиняється.
Функція заміщення
У разі несправності автомобіль більше не працює, оскільки подача палива негайно припиняється.
Самодіагностика
Електронний блок управління реєструє несправність. Правильний стан запірного паливного клапана можна перевірити за допомогою функції «03» - остаточна контрольна діагностика.
Період світіння і сигнальна лампа К29
Лампа попередження про період розжарення та несправності К29 виконує дві задачі:
- Вказівка періоду світіння, протягом періоду світіння вказується «безперервне світло»;
- Попередження про несправності, що виникли, позначаються «миготливим світлом».
Несправності вказуються лише тоді, коли існує ризик неможливості продовження подорожі.
Приведення в дію
Контрольна лампа активується блоком керування, якщо система попереднього розжарювання працює або якщо виникли несправності в наступних компонентах:
– Датчик підйому голки G80
– Датчик обертів двигуна G28
– Модульований датчик руху поршня G149
– Датчик положення педалі акселератора G79
– Перемикач педалі гальма F/F47
– Регулятор кількості N146
– Початок інжекційного клапана N108
Самодіагностика
Несправності цього сигналу не зберігаються. Перевірка здійснюється функцією «03» - Підсумкова контрольна діагностика.
Нагрівальні елементи системи охолодження Q7
Додатковий нагрівач складається з трьох нагрівальних елементів і прикручується до патрубок охолодження головки блоку циліндрів з боку зчеплення.
Приведення в дію
Якщо на момент запуску двигуна температура впускного колектора нижче приблизно 5°C, електронний блок керування активує нагрівальні елементи Q7 у контурі охолоджуючої рідини через реле J359 і J360.
Початкова температура зберігається. Щоб уникнути будь-якого розряду батареї, на один, два або навіть на всі три нагрівальні елементи подається напруга, залежно від доступної ємності заряду генератора. Для цього генератор має спеціальне з’єднання (клема DF) з блоком керування. Додатковий нагрівач вимикається, коли теплоносій досягає певної температури. Температура відключення залежить від початкової температури. Чим нижче початкова температура, тим вище температура відключення.
Самодіагностика
Несправності додаткового обігрівача не зберігаються. Перевірка нагрівальних елементів і реле проводиться функцією «03» - Кінцева контрольна діагностика.
Свічки розжарювання двигуна Q6
Через геометрію камери згоряння для двигуна TDI потрібні значно довші свічки розжарювання. Свічки розжарювання розташовані так, що лише їхні кінчики виступають у камеру згоряння. Quick-lock дозволяє швидко перевірити та замінити свічки розжарювання.
Приведення в дію
Реле для свічок розжарювання управляється електронним блоком керування. Він визначає період попереднього світіння, період світіння та період післясвітіння.
Самодіагностика
Несправності в системі свічки розжарювання не зберігаються. Перевірка свічок розжарювання і системи попереднього підігріву проводиться функцією «03» - кінцева контрольна діагностика.
Регулятор кількості N146
Регулятор кількості встановлений у верхній половині ТНВД. Він перетворює сигнали, отримані від електронного блоку управління, в зміну положення модулюючого поршня. Це здійснюється шляхом перетворення вхідних електричних сигналів у певні рухи приводного вала з ексцентричним кульовим шарніром на основі електрорушійного принципу. Привідний вал здатний здійснювати повороти на кут до 60°. Пружина створює постійну відновлюючу силу приводного вала в напрямку його початкового положення. Ексцентричний кульовий шарнір переміщує модулюючий поршень назад і вперед в аксіальному напрямку на поршні розподільника. Це дає можливість повністю відкрити перетин управління (відсічення) або повністю закрити його (повний газ).
Приведення в дію
Сигнал положення педалі акселератора і сигнал частоти обертання двигуна використовуються в електронному блоці управління як параметри для контролю кількості палива, що впорскується. Крім того, включено наступні значення корекції:
Температура охолоджуючої рідини,
Температура палива,
повітряна маса,
Положення перемикача педалі зчеплення і
Положення перемикача педалі гальма.
Електронне керування розраховує регулювану змінну з цих даних, яка передається на регулятор кількості як напруга.
Функція заміщення
Якщо виникає несправність регулятора кількості, двигун зупиняється. Під дією відновлюючої сили пружини приводний вал переміщується в положення «0» при зникненні напруги. При цьому керуючий перетин поршня розподільника повністю відкривається, і двигун зупиняється.
Самодіагностика
Будь-які несправності, що виникають, реєструються електронним блоком керування. Правильну роботу регулятора кількості можна перевірити у функції «08», Блок зчитування вимірюваних значень, група індикації «001». Моментальне значення введеної кількості вказується в полі дисплея 2.
Початок інжекційного клапана N108
Початок інжекторного клапана N108 встановлено в нижній половині ТНВД. Він перетворює коефіцієнт увімкнення/вимкнення в зміну керуючого тиску. Ця зміна впливає на ненапружену частину поршня синхронізації впорскування.
Клапан є електромагнітним і складається з поршня, пружини та котушки. Внаслідок дії пружини поршень перекриває зворотний потік палива у вимкненому положенні. Отвір для зворотного потоку відкривається електронним блоком керування, що приводить в дію електромагнітну котушку клапана. В результаті дії на поршень тиску палива, який протидіє силі пружини, для кожного тиску палива встановлюється рівновага сил. Ця рівновага сил забезпечує момент уприскування
поршень приймає певне положення і таким чином змінює момент початку впорскування. Штифт зсувається в результаті зміни положення поршня фази уприскування. Зрушення передається на радіально встановлений ексцентричний диск у ТНВД.
В результаті з'єднання між цапфою та ексцентриковим диском хід цапфи перетворюється на кут повороту. У результаті ексцентриковий диск обертається в напрямку «вперед» або «уповільнено», і початок вприскування змінюється відповідно.
Приведення в дію
Сигнал датчика підйому голки використовується як параметр фактичного значення для розрахунку значення сигналу для електромагнітного клапана. Електронне керування передає на електромагнітний клапан послідовність імпульсів постійної частоти та різного кута фази.
Функція заміщення
У разі несправності контроль початку впорскування дезактивується. Якщо функцію заміни активовано, тиск наддуву обмежується, а кількість палива, що впорскується, зменшується, щоб уникнути пошкодження механічних компонентів.
Самодіагностика
Несправності початку контролю впорскування не зберігаються в пам'яті несправностей. Компонент можна перевірити у функції «03» - Кінцева контрольна діагностика. Порівняння обчисленого значення зі значенням на карті можливе у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група відображення «004».
Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву N75
Цей клапан обмежує тиск заряду в залежності від значення, що подається електронним блоком керування. Приводиться в дію блок тиску механічного клапана регулювання тиску заряду. У вимкненому положенні наддувне повітря може вільно проходити через клапан під тиском у впускному колекторі. У спрацьованому стані частина наддувного повітря спрямовується до впускного отвору.
Приведення в дію
Електронний блок управління передає сигнали на електромагнітний клапан, які відповідають карті тиску заряду. Вищий або нижчий тиск у впускному колекторі існує на клапані регулювання тиску наддуву турбокомпресора шляхом відповідного відкриття та закриття клапана.
Функція заміщення
У разі несправності тиск обмежується до 0,75 бар за допомогою механічного керування.
Самодіагностика
Несправність електромагнітного клапана регулювання тиску заряду N75 не зберігається електронним блоком керування. Однак помилка в регулюванні тиску заряду зберігається. Правильну роботу можна перевірити у функції «03» - Кінцева контрольна діагностика. Встановлений тиск можна прочитати у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група відображення «011», поле відображення 2 і фактичний тиск у полі відображення 3. Правильну роботу системи можна перевірити шляхом порівняння обох значень.
Клапан рециркуляції вихлопних газів N18
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів перетворює сигнали, що подаються електронним блоком керування, у контрольний вакуум для механічного клапана EGR. У вимкненому положенні клапан перекриває вакуумне з’єднання з клапаном EGR. Якщо подається напруга, клапан відкриває вакуумний патрубок. Клапан рециркуляції вихлопних газів дозволяє дуже точно контролювати клапан EGR.
Приведення в дію
На котушку вентиля подається напруга постійної частоти. Імпульси, що подаються електронним блоком управління, перетворюються в механічний рух якоря.
Функція заміщення
У разі несправності рециркуляція вихлопних газів припиняється, що не впливає на керованість автомобіля.
Самодіагностика
Несправність клапана рециркуляції ОГ не запам'ятовується електронним блоком управління. Правильну роботу можна перевірити у функції "03 - Діагностика остаточного контролю". Ступінь відкриття клапана EGR у відсотках вказується у функції «08», блок зчитування вимірюваних значень, група відображення «003», поле відображення 4.
Витрата палива (контакт 18)
Електронний блок керування подає сигнал про частоту обертання двигуна на комбінований процесор у комбінації приладів J218. Цей сигнал потрібен, наприклад, для індикації швидкості двигуна, динамічного тиску масла тощо. У разі несправності ці показання більше не працюють. Несправність не зберігається.
Контроль вимірювання палива
Електронний блок керування керує регулятором кількості залежно від параметрів кількості впорскування, швидкості двигуна, крутного моменту двигуна, комфорту їзди та старту. Взявши за основу збережене значення карти, кількість впорснутого палива додатково визначається різними значеннями, що надаються датчиками. У блок керування для регулятора кількості надходять такі сигнали датчиків:
– положення педалі акселератора;
– Повітряна маса;
– Положення перемикача холостого ходу;
– Регулювання положення поршня;
– Температура теплоносія;
– положення педалі гальма;
– Температура палива;
– положення педалі зчеплення;
– Швидкість двигуна;
– Сигнал швидкості руху.
Рециркуляція вихлопних газів
Блок тиску B на клапані тиску заряду C створюється під тиском електромагнітним клапаном керування тиском заряду N75. На вентиль N75 електричні сигнали подаються електронним блоком управління. Це дозволяє впливати на тиск заряду відповідно до карти. Температура та тиск у впускному колекторі контролюються датчиком тиску та температури у впускному колекторі G71/G72. Відповідно регулюються відмінності від заданого значення. Температуру контролюють через її вплив на щільність повітря. Карта тиску заряду коригується відповідно до тиску повітря датчиком висоти F96, щоб двигун завжди подавався приблизно однаковою масою повітря. З висоти над MSL приблизно 1500 метрів тиск наддуву знижується, щоб запобігти перевищенню частоти обертання турбокомпресора.
Контроль тиску заряду
Тиск заряду контролюється шляхом зміни співвідношення ввімкнення/вимкнення, при цьому середній тиск контролюється в поєднанні з атмосферним тиском. Коефіцієнт увімкнення/вимкнення формується шляхом порівняння сигналу датчика та значення карти. Електромагнітний клапан регулювання тиску заряду приводиться в дію цим сигналом. Цей клапан відкриває або перекриває потік наддувного повітря до блоку тиску. Якщо до блоку тиску подається високий тиск повітря, він відкриває заслінку в корпусі турбокомпресора. Вихлопні гази проходять через цю заслінку безпосередньо до вихлопу, не проходячи через турбокомпресор. Тиск заряду регулюється залежно від висоти над рівнем моря та температури повітря. Коли тиск повітря падає, тиск наддуву знижується, щоб запобігти пошкодженню турбокомпресора.
Система допоміжного нагрівача
В результаті високої ефективності двигуна TDI лише дуже незначна кількість тепла розсіюється в охолоджуючу рідину. Охолоджуюча рідина нагрівається електрично за допомогою додаткового обігрівача, якщо зовнішня температура низька. Генератор змінного струму з більшою потужністю встановлюється, щоб забезпечити достатню потужність завжди.
Активація
Додатковий обігрівач працює відповідно до температури охолоджуючої рідини та зовнішньої температури. Додатковий нагрівач вмикається, якщо температура теплоносія нижче 5°C. Він залишається в роботі протягом певного часу залежно від початкової температури.
Потужність опалення підключається відповідно до наявної потужності генератора. Вихідна потужність вимірюється для цієї мети на клемі DF. Додатковий нагрівач вмикається через реле J359 і J360. При необхідності можна підключити один, два або три нагрівальні елементи.
Система свічок розжарювання
Під час фази стиснення в камері згоряння створюється високий тиск і висока температура. Це сильно впливає на процес горіння. Розсіювання тепла низьке через малу площу поверхні камери згоряння. Попереднє розжарювання необхідно лише при низьких температурах. Основна відмінність між трьома фазами світіння:
– Період передсвітлення;
– Період світіння;
– Період післясвітіння.
Контроль системи
Система свічок розжарювання управляється електронним блоком управління. Попереднє розжарювання включається тільки при температурі теплоносія нижче +10°C. Період попереднього розжарювання тим довший, чим холодніше теплоносій.
Після попереднього світіння слід період світіння тривалістю 5 секунд. Досвічування активується при температурі охолоджуючої рідини нижче +20°C, коли двигун запускається приблизно на 30 секунд. Загалом можливий період післясвічення 90 секунд залежно від температури охолоджуючої рідини. Досвічування вимикається, коли швидкість двигуна перевищує 2500 об/хв.
Емісійні характеристики
Забруднюючі речовини у вихлопі
Найпоширеніші забруднювачі, які містяться у вихлопних газах дизельних двигунів, вам уже знайомі з інформації, наданої щодо двигуна 1,9 л. атмосферний дизельний двигун. Специфічні характеристики двигуна TDI щодо шкідливих речовин, зокрема оксидів азоту (NOx), пояснюються в розділі про рециркуляцію вихлопних газів. 1,9-л. Двигун TDI має широкий спектр заходів, спрямованих на зниження рівня забруднювачів, і покращує ліміти вихлопу, які діють з 1996 року, в той же час досягаючи чудової економії палива. Заходи, вжиті з метою зменшення забруднюючих речовин у вихлопних газах, і те, як вони взаємодіють один з одним, детально пояснюються нижче.
Зменшення забруднюючих речовин
Заходи, які підходять для зменшення утворення частинок і вуглеводнів (HC), мають ефект збільшення частки оксидів азоту. Якщо потрібно скоротити викиди оксидів, тоді необхідно прийняти більш високі рівні інших елементів вихлопу, і в той же час споживання палива також буде більшим. Найнижчі можливі викиди вихлопних газів були одним із основних критеріїв ще на етапі проектування всіх компонентів, які беруть участь у згорянні, таких як інжекторне сопло, поршнева чаша, геометрія камери згоряння. Удосконалення системи керування двигуном також сприяло оптимізації процесу згоряння. Основними факторами впливу є початок упорскування, рециркуляція вихлопних газів і каталітичний нейтралізатор окислення.
Вплив початку ін'єкції
Якщо початок вприскування сповільнюється, можна знизити рівень оксидів азоту у вихлопі. Наслідком цього є зниження потужності двигуна та підвищення рівня вуглеводнів (HC) і твердих частинок. Ці елементи вихлопу можна покращити, встановивши каталітичний нейтралізатор. Результатом цих заходів є збільшення споживання палива приблизно на 4 %. Вплив рециркуляції вихлопних газів (EGR) Завдяки рециркуляції вихлопних газів у камері згоряння можна зменшити вміст кисню. Результатом цього заходу є зменшення викидів оксидів азоту, хоча це може призвести до збільшення викидів твердих часток у певних умовах експлуатації.
Каталітичний нейтралізатор окислення
Основна частина викидів газоподібних забруднюючих речовин (HC, CO) і твердих частинок перетворюється в каталітичному нейтралізаторі на вуглекислий газ (CO2) і водяну пару. Оксиди азоту (NOx) не можуть бути перетворені каталізатором.
Функціональна схема
Функціональна діаграма являє собою спрощену діаграму поточного потоку та показує, як усі компоненти системи для керування дизельною системою прямого впорскування взаємопов’язані.
Компоненти
А/+ батарея позитивна
F Перемикач стоп-сигналу
F8 Перемикач Kickdown
F36 Перемикач педалі зчеплення
F47 Перемикач педалі гальма
F60 Перемикач холостого ходу
G28 Датчик обертів двигуна
G62 Датчик температури охолоджуючої рідини
G70 Масомір повітря
G71 Датчик тиску у впускному колекторі
G72 Датчик температури впускного колектора
G79 Датчик положення педалі акселератора
G80 Датчик підйому голки
G81 Датчик температури палива
G149 Модульований датчик руху поршня
J52 Реле свічки розжарювання (двигун)
J248 Блок керування системою прямого впорскування дизеля
J322 Реле системи прямого вприскування дизеля
J359 Реле низької теплоємності
J360 Реле високої теплоємності
N18 Клапан рециркуляції вихлопних газів
N75 Електромагнітний клапан регулювання тиску заряду
N79 Нагрівальний елемент сапуна картера
N108 Початок інжекторного клапана
N109 Клапан відсікання палива
N146 Регулятор кількості
Q6 Свічка розжарювання - двигун
Q7 Нагрівальні елементи системи охолодження
S... Запобіжники
Додаткові сигнали
A Стоп-сигнали
B Сигнал Kickdown
C Положення педалі акселератора
D Сигнал керування двигуном (тільки з автоматичною коробкою передач)
E Передбачено для системи круїз-контролю (CCS)
F Сигнал швидкості двигуна
G Відключення компресора змінного струму
H Компресор змінного струму в режимі очікування (збільшення швидкості холостого ходу)
J Контрольна лампа свічки розжарювання
K Сигнал витрати палива
L Проводка для діагностики та іммобілайзера
M Термінал DF
N Комбінований процесор в панелі приладів
