Датчики на наших авто, назначение и принцип работы
AvtoAd
26/03/2019
Кратко о некоторых датчиках, применяемых в системе управления двигателем.
Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)
Регулятор холостого хода (РХХ)
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС)
Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)
Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.
Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров по шкиву впускного распределительного вала. На шкиве впускного распредвала расположен диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.
Регулятор холостого хода (РХХ)
Представляет собой устройство, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет собой шаговой электродвигатель с подпружиненной конусной иглой. При работе двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для
его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМВП) и, согласно его количеству, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в
в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.
На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и таким образом обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему преимущественно двумя винтами. РХХ является исполнительным устройством, и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправности регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не высветится. Симптомы неисправностей РХХ в чем-то схожи с неисправностями ДПДС (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
- неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
- самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
- остановка работы двигателя при выключении передачи,
- отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
- снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Датчик кислорода, лямбда зонд
Датчик кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода – определение наличия остатков кислорода в отходящем газе. Есть кислород – бедная топливная смесь, нет кислорода – богата. Показания датчика кислорода используются для коррекции подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя. Датчик положения коленчатого вала установлен около шкива коленчатого вала и считывает сигналы по специальной проточке или магнитной полосе. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика – остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 1500 – 3000 об/мин.
Датчик давления смазки
Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном понижении давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на приборной панели. Наряду с этим может устанавливаться датчик температуры масла.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости – чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. – 177 Ом, 25 гр. – 2796 Ом, 0 гр. – 9420 Ом, – 20 гр. – 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности – нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости – включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.
Подробнее в этой статье .
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС)
Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания из положения педали "газа". Основной враг датчика положения дроссельной заслонки – мойщики двигателей. Срок службы
датчика положения дроссельной заслонки абсолютно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.
Датчик детонации
Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный (бочонок) и широкополосный (таблетка). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации – это надежный элемент, но требующий регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. Согласно сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация – более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в "тупости" мотора и повышенном расходе топлива.
Он представляет собой полый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и производит ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал. Таким образом, с помощью ДД блок ЭБК "слышит", что происходит в двигателе во время его работы. То есть это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).
Корпус по краю залит специальным компаундом, по ощущению напоминает хрупкую искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют "смолой") не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создает специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, поскольку спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (приблизительная частота детонации).
Если появляются детонационные процессы, то блок ЭБК автоматически изменяет угол опережения зажигания до тех пор пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формовки и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детонационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым "звоном пальцев"), худшей тягой, повышенным расходом топлива.