Audi A3 Sportback e-tron

Гибрид Audi A3 Sportback e-tron со спецификацией США; 83-86 MPGe с радиусом действия 16-17 миль EV

Более двух с половиной лет после того, как автомобиль был впервые анонсирован (предыдущая публикация) и спустя более года после начала продаж в Германии и Центральной Европе (предыдущая публикация), версия розетки Audi A3 Sportback e-tron в спецификации США -In hybrid начнет прибывать в американские выставочные залы в следующие несколько недель.

Хотя EPA не обнародовала окончательные данные об экономии топлива для американского A3 e-tron, Филипп Брабек, директор отдела управления продуктами Audi of America, сказал, что эти цифры составят примерно от 83 до 86 MPGe вместе (в зависимости от уровня оснащения), только с расходом бензина от 35 до 39 миль на галлон и пробегом 16-17 миль EV. A3 e-tron может двигаться со скоростью до 80 миль/час в полностью электрическом режиме; спецификацию, которую мы с удовольствием подтвердили на прошлой неделе во время медиа-драйва в районе залива Сан-Франциско.

 

 

A3 Sportback e-tron разгоняется от 0 до 70 за важные 7,6 секунды, что сравнимо с 7,4 секунды у A3 Cabriolet 2016 (1,8 TFSI), и быстрее, чем на данный момент A3 TDI (8,1 секунды) ), но медленнее, чем A3 2,0T (5,9 секунды) и очень спортивный S3 (4,7 секунды). Максимальная скорость A3 Sportback e-tron составляет 130 миль/час.

Audi A3 Sportback e-tron является параллельным гибридом с приводом, состоящий из модифицированного 1.4 TFSI, развивающего 110 кВт (150 л.с.) и 250 Н·м (184 фунт-фут) крутящего момента; шестиступенчатая коробка передач S tronic, интегрированная с электродвигателем с жидкостным охлаждением мощностью 75 кВт, 330 Нм (243 lb-ft) с постоянными магнитами; и литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением емкостью 8,8 кВтч, которая находится под задним сиденьем. Мощность системы составляет 204 л. (152 кВт) и 258 фунт-фут (350 Н·м) крутящего момента.

 

Емкость аккумулятора по сравнению с электрическим диапазоном для отдельных PHEV в США. A3 e-tron входит в кластер аккумуляторов среднего размера (7-10 кВт-ч).

 

 

 

Подключаемый гибрид A3 Sportback e-tron – это первая электрифицированная Audi, проданная в США, и первый шаг к электрифицированному будущему для Audi здесь, сочетая опыт вождения премиум-класса Audi с эффективностью электрического двигателя. (Менеджеры Audi настаивают на том, что это первая из многих моделей Audi e-tron, которая придет в США, среди них предстоящая серийная версия очень привлекательного e-tron quattro (предыдущая публикация), которая была разработана для рынка США в виду и с участием США, сказал Брабек.)

Автомобиль жестко сконструирован и ездит, как и следовало ожидать, как Audi. Передняя подвеска представляет собой стойку МакФерсона с А-образными рычагами и алюминиевыми шарнирными подшипниками, соединенными с алюминиевым подрамником. Электромеханическая система рулевого управления работает вместе с разными вспомогательными системами, уменьшая механическое сопротивление для большей эффективности.

В четырехрычажной задней подвеске, использующей стальную перекладину, пружины и амортизаторы установлены отдельно. Электронная система стабилизации (ESC) также включает в себя электронную блокировку дифференциала и помощь при вторичном торможении при столкновении. Во время движения на поворотах он может слегка тормозить внутреннее переднее колесо, чтобы минимизировать недостаточную поворотность и улучшить сцепление с дорогой.

В результате рулевое управление легко, а повороты на более высокой скорости устойчивы, без лишнего веса аккумуляторной батареи в задней части. Во время езды по узким дорогам, извилистым, поднимающимся и спускаемым, а иногда и по узким дорогам, A3 Sportback e-tron оставался прижатым к тротуару на своей линии сквозь крутые повороты на скорости.

Одной из самых впечатляющих ходовых характеристик A3 Sportback e-tron является чрезвычайно плавный переход между двигателем и двигателем... плавный до такой степени, что его нельзя заметить, кроме звука двигателя. Инженеры Audi добились этого благодаря конструкции самого привода и программному обеспечению управления.

Приводной блок. Дискообразный электродвигатель интегрирован в шестиступенчатый eS tronic, передающий мощность на передние колеса. Две силовые установки дополняют друг друга. Электродвигатель развивает максимальный крутящий момент от начала до примерно 2000 об/мин, а максимальная тяговая сила TFSI доступна в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин.

 

 

Одно из самых больших инженерных усилий, которые мы вкладываем в этот автомобиль, связано с переходом электрического двигателя на сгорание и обратно. Это было очень важно для нас, чтобы убедиться, что он не будет резким и не будет иметь никаких компромиссов.

 

Просто приведу пример. Когда мы запускаем двигатель с помощью электродвигателя, мы увеличиваем мощность электродвигателя, чтобы обеспечить запуск двигателя. У нас есть сцепление, которое включается и соединяет оба запускающего двигатель. Как только давление масла достигнет достаточного уровня, мы запускаем двигатель при нулевой нагрузке, после чего снова отсоединяем оба. Как только двигатель настигает нужную скорость электродвигателя, мы снова включаемся. Таким образом, мы гарантируем, что переход будет очень плавным.

– Филипп Брабек

 

Сверху: поперечно установленный привод. Внизу основные компоненты.

 

Четырехцилиндровый двигатель оснащен турбокомпрессором с электрическим байпасом и системой терморегуляции, использующей высокопроизводительный модуль насоса охлаждающей жидкости. Его сердцем является выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров. Он быстро прогревает двигатель после холодного запуска, а при высокой нагрузке водяная рубашка снижает температуру выхлопных газов. Контур охлаждающей жидкости для TFSI также включает масляный радиатор для S tronic.

Гибридная концепция A3 Sportback e-tron часто не включает двигатель внутреннего сгорания до момента кикдауна, даже когда он холодный. Поэтому A3 Sportback e-tron имеет специальные защитные элементы, такие как кольца поршневые и подшипники с покрытием.

 

 

Электродвигатель – это синхронная машина постоянного возбуждения. Он весит 34 килограмма (75,0 фунтов) и охлаждается жидкостью с помощью охлаждающей рубашки в статоре. Электродвигатель расположен по двухмассовому маховику двигателя и включает разъединитель. Когда двигатель внутреннего сгорания запускается, его буксирует электродвигатель через сцепление. Как только он достигает той же скорости, что и электродвигатель, сцепление запирается. Это происходит плавно, как уже отмечалось выше, в течение нескольких десятых секунды.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет трехвальную компоновку. Две его вспомогательные трансмиссии обслуживаются многодисковыми муфтами K1 и K2, которые находятся непосредственно за развязчиком K0. (См. схему выше.) Передачи переключаются переключением сцеплений. Это занимает всего несколько сотых секунды и происходит без заметного прерывания движущей силы.

Аккумуляторная батарея . Напряжение аккумулятора емкостью 8,8 кВт/ч колеблется от 280 до 390 вольт, в зависимости от уровня заряда. Батарея состоит из 96 призматических элементов – сейчас от Sanyo – разбитых на восемь модулей по двенадцать элементов в каждом. Включая контроллер управления батареей и распределительную коробку, система аккумулятора весит 125 килограммов (275,6 фунтов). Нижняя оболочка его корпуса изготовлена ​​из алюминия, верхняя – из полимера.

 

Конструкция аккумулятора.

 

 

 

Высоковольтный аккумулятор имеет идеальную рабочую температуру около 25 ˚C (77 ˚F). Поэтому он имеет жидкостную систему охлаждения, в которой четыре охлаждающие пластины регулируют температуру восьми модулей. Охлаждение осуществляется с помощью отдельного, гибко управляемого низкотемпературного контура, включающего силовую электронику и зарядное устройство, если необходимо. Audi A3 Sportback e-tron, как правило, также можно ездить исключительно на электричестве в жару в середине лета и при низких температурах зимой.

 

Сверху контур охлаждения аккумулятора. Внизу деталь на холодильной машине.

 

Установленная под задним сиденьем, плоская батарея очень хорошо защищена в области, где высокопрочные и сверхвысокопрочные стальные компоненты ячейки для пассажиров образуют особо прочную конструкцию. Корпус крепится к полу автомобиля в пяти точках. В случае аварии достаточно сильной, чтобы сработать натяжители ремней или подушки безопасности, систему отключают от источника питания.

 

12-вольтовая батарея для низковольтных потребителей и 40-литровый (10,6 галлона США) топливный бак расположены над задней осью. Багажное отделение остается просторным. В стандартной комплектации он имеет емкость 280 литров (9,9 куб футов) и 1120 литров (39,6 куб футов) со сложенной спинкой заднего сиденья.

С объемом всего восемь литров (0,3 куб футов) и весом всего десять килограммов (22,0 фунта) силовая электроника в моторном отсеке, включающая преобразователь DC/DC для подключения к 12-вольтовой электрической системе, компактна и легок. Шесть высокопроизводительных транзисторов превращают постоянный ток, подаваемый от аккумулятора, в трехфазный ток для электродвигателя.

 

 

Во время зарядки A3 Sportback e-tron зарядное устройство преобразует входящий переменный ток в постоянный для аккумулятора. Порт для зарядки расположен в решетке Singleframe по четырем кольцам, которые откидываются в сторону. Кроме индикатора состояния, здесь есть две кнопки. Водитель использует их, чтобы немедленно начать процесс зарядки или с помощью таймера для следующей поездки. Зарядку по таймеру также можно запрограммировать с помощью специального меню в MMI navigation plus или новых сервисах Audi connect e-tron.

 

 

Audi A3 Sportback e-tron стандартно поставляется с системой зарядки, состоящей из блока управления с графическим дисплеем и портативного зарядного устройства для автомобиля с двумя силовыми кабелями с розетками 120 В и 240 В. Для домашнего использования зарядный кабель e-tron можно встроить в настенную коробку (стандартно с пакетом e-tron plus) — зафиксируйте устройство на месте и получите доступ к зарядке уровня 2. Док-станцию ​​для зарядки можно заблокировать, чтобы защитить оборудование от кражи, а PIN-код обеспечивает дополнительную безопасность.

Зарядка 240 вольт пополняет аккумулятор примерно через 2 часа 15 минут; зарядка через розетку 120 вольт занимает примерно 8 часов. Установка домашней розетки на 240 вольт и домашней зарядной станции необязательна.

Доступное приложение для смартфонов A3 e-tron позволяет водителям дистанционно проверять состояние своих A3 e-tron. Его можно использовать для проверки состояния аккумулятора и планирования заряда — установка времени для автоматического начала зарядки. Водитель может использовать приложение для дистанционного регулирования климат-контроля для дополнительного комфорта и экономии энергии.

Энергетическое предложение Audi . Чтобы вождение A3 Sportback e-tron было удобным и экологичным, Audi предоставляет портфолио продуктов Audi Energy для каждого проданного автомобиля. Audi Energy включает в себя:

• Стандартная мобильная система зарядки, разработанная Audi, работающая со стандартными розетками в США или 240-вольтовой службой;
• Возможность профессиональной установки 240-вольтовой розетки через Bosch Automotive Service Solutions, которая может сократить время домашней зарядки до 2,25 часов;
• Дополнительная установка солнечной энергии со скидками через SunPower; и
• Audi вносит вклад в программы сохранения окружающей среды через 3Degrees, чтобы помочь компенсировать выбросы углерода от каждого проданного A3 Sportback e-tron.

Режимы привода . A3 Sportback e-tron предлагает четыре режима вождения:

• Режим электромобиля, в котором автомобиль приводится в движение только от электродвигателя для плавной и тихой езды с быстрым ускорением. Это режим запуска по умолчанию, независимо от того, какой режим мог работать во время последнего отключения.
• Гибридный режим обычно позволяет автомобилю выбирать наиболее эффективный источник питания – электрокар, гибрид или бензин.
• Режим Hold Battery позволяет гибридной езде, сохраняя диапазон электромобиля для дальнейшего использования.
• Режим зарядки аккумулятора использует бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора при движении на скорости по шоссе. Электрический двигатель может также дополнять газовый двигатель, чтобы обеспечить дополнительный прирост мощности при желании.

 

 

 

 

В управлении A3 в комбинации со скоростным межгосударственным круизом; очень низкая скорость от бампера до бампера. и перегруженной езды по городу, мы, как правило, использовали по умолчанию режим EV в городе, а также использовали режим EV на межштатной автомагистрали, пока состояние заряда не стало уменьшаться до нижней части циферблата заряда счетчика мощности индикатор. В тот момент быстрое переключение в режим зарядки батареи сработало достаточно хорошо, чтобы поднять SOC до точки, где ее удобно было использовать для следующего городского сегмента, сохраняя при этом производительность, которая иногда нужна на шоссе.

Снимок экрана MMI, показывающий некоторые доступные статистические данные e-tron: 58% этого сегмента накопителя было выполнено в электрическом режиме. Нажмите для увеличения.

Водитель также может использовать Audi drive select, чтобы настроить характер автомобиля в соответствии с режимами комфорта, авто, динамического и индивидуального. Система, входящая в стандартную комплектацию, также управляет дополнительными компонентами адаптивного круиз-контроля и адаптивного освещения.

 

Крайняя левая кнопка, "drive select", позволяет водителям щелкнуть через настройки Audi drive select по своему выбору; поочередно можно перемещаться по электронно расширенному экрану MMI на консоли центральной приборной панели. Кнопка «EV» рядом с ней позволяет водителю выбрать четыре режима вождения. Выбор отображается на информационном экране в центре приборной панели, а также на экране MMI. Кроме того, водители могут использовать поворотное колесо управления MMI для выбора на экране MMI. Прагматично, однако, мы обнаружили, что метод нажатия кнопки намного быстрее, проще и безопаснее, то есть взглядом на дорогу. Нажмите для увеличения.

 

Подключенные и безопасные технологии . A3 Sportback e-tron имеет технологию как специфическую для e-tron, так и общие функции Audi.

Операционная система MMI имеет электронно расширенный экран, терминал расположен на консоли центральной панели приборов. Доступная сенсорная панель встроена в поворотное колесо MMI, что обеспечивает интуитивно понятное и простое управление. Сенсорная панель поддерживает распознавание символов для некоторых приложений, например для ввода PIN-кода для входа в Audi connect. Еще проще скоро проследить число на панели, чем выбирать его.

Доступная система MMI navigation plus оснащена технологией на основе 4G LTE, MMI touch и двумя слотами для карт SD для файлов MP3.

 

Крупным планом комбинации приборов в работе. Индикатор мощности слева отображает общую мощность системы и состояние заряда аккумулятора.

Зеленый значок EV в нижней части информационного экрана указывает на то, что автомобиль находится в режиме EV.

Счетчик справа показывает скорость и показатель топлива. Нажмите для увеличения.

 

Графический процессор NVIDIA (GPU) генерирует сложные трехмерные изображения, используемые во всех функциях онлайн, голосового управления, медиа-навигации и телефона.

Audi connect – это этикетка для онлайн-сервисов для A3 Sportback e-tron, позволяющих водителям управлять и регулировать многочисленные функции. Для этого Audi разработала приложение с информативной графикой, работающим на современных смартфонах iOS и Android. Audi также предлагает специальный веб-портал для регистрации и активации услуг (www.a3etron.audi.com).

Услуги Audi connect e-tron позволяют водителям дистанционно проверять состояние автомобиля, например заряд аккумулятора и запас хода, а также получать разнообразную сервисную информацию и местонахождение автомобиля. Водители также могут дистанционно управлять планировкой заряда. У них есть возможность начинать и останавливать зарядку или устанавливать таймер, чтобы отображать, когда они в следующий раз планируют управлять автомобилем. Они подробно указывают, в какое время и в какие дни они хотят уехать с полностью заряженным аккумулятором.

Функция планирования климат-контроля используется для активации кондиционера или дополнительного обогревателя на временной основе или по расписанию таймера. В последнем случае, который называют предыдущим климатом, автомобиль берет нужную энергию из розетки, чтобы не нарушать электрический диапазон.

Владельцы могут просматривать различные данные о вождении, например среднее потребление электроэнергии или среднюю скорость, на веб-портале или мобильном приложении.

MMI navigation plus использует 4G LTE для предоставления водителю индивидуальных услуг Audi Connect – от навигации с помощью Google Earth и Google Street View.

Помощь водителю . Audi A3 Sportback e-tron предлагает несколько передовых технологических функций, в частности:

• Стандартная базовая система Audi pre sense, которая помогает обнаружить, когда совершается аварийный маневр, готовит автомобиль и системы удержания пассажиров к возможному столкновению.
• Доступный боковой ассистент Audi, включая ассистент смены полосы движения, работающий на скорости выше 29 миль в час и обеспечивающий визуальные предупреждения, расположенные в корпусах внешних зеркал.
• Стандартный электронный круиз-контроль с функциями выбега, обновления и ускорения.
• Доступен адаптивный круиз-контроль Audi с функцией остановки и движения.
• Доступная система Audi active lane assist: когда система обнаруживает, что водитель оставляет полосу без сигнала, автомобиль, осторожно корректируя руль, поможет водителю остаться на полосе.
• Audi pre sense front: включает помощь при торможении или частичное торможение при обнаружении риска столкновения.

Субъективные впечатления . A3 Sportback e-tron является чрезвычайно привлекательным выходом на рынок развивающихся плагин-гибридов в США. A3 e-tron очень удобен и весел в управлении, особенно учитывая его мощность, управляемость и плавность хода. Его грузовое пространство и разделенные складные задние сиденья повышают его общую полезность.

Это отличный электромобиль, когда он работает в электрическом режиме, и потрясающий гибрид, когда он работает в этом режиме. Двигатель, один из двигателей меньшего рабочего объема, которые сейчас используются в PHEV, никогда не звучит так, как будто он напрягается, даже во время кикдауна для некоторых агрессивных ремней в гибридном режиме, например.

Система Audi MMI продолжает развиваться и созревать, поскольку разработчики усовершенствуют основную функциональность, а также разнообразные человеко-машинные интерфейсы.

Даже цена выглядит несколько подходящей. Цены в США на A3 Sportback e-tron 2016 начнутся от 37 900 долларов США за пакет Premium и возрастут до 46 800 долларов США за топовый пакет Prestige. Клиенты-покупатели могут претендовать на соответствующие государственные и федеральные льготы и налоговые льготы (например, федеральный налоговый кредит в размере 4168 долларов США). В Калифорнии, например, это, вероятно, составит 33157 долларов за первоначальную модель, отметил Брабек в своей презентации.

Для сравнения, для семейства A3 в 2016 году исходной точкой является A3 1.8T за 29 900 долларов США, которая выросла до 35 600 долларов в качестве кабриолета. Стоимость A3 2.0T начинается от 32 900 долларов, а версия Cabriolet – 38 600 долларов. Стоимость A3 TDI, не держащаяся на боку, стартовала от 33 200 долларов, тогда как топовый S3 выходит на рынок с 41 400 долларов.

A3 e-tron превосходит все эти модели с точки зрения экономии топлива и выбросов и работает так же или лучше, чем половина из них.

Спорами, которые могут возникнуть у некоторых с записью, может быть решение размера упаковки и результирующего объема полностью электрического диапазона. Ездить в режиме электромобиля в A3 e-tron – это отлично – на самом деле, так здорово, что это немного разочаровывает, когда вы едете по шоссе, и понимаете, что вам нужно перейти к гибридному режиму, поскольку аккумулятор разрядился. (Или, если вы не уделите такого внимания, система переключается за вас.)

Однако, за несколькими заметными исключениями – высоким (Volt) и низким (Prius PHV) – на этом пакете среднего класса сосредоточены многие новые гибриды плагинов, вероятно, из-за сочетания попыток снизить стоимость и вес управляемый. Хотя режим зарядки аккумулятора не является идеальным решением, это практический обходной путь, который расширяет диапазон электромобилей без использования розетки.

Этот исходный электрифицированный вхождение от Ауди в США является сильным; Очевидная забота о программном обеспечении для систем и двигателя тоже заставляет нас с нетерпением увидеть, что принесет следующее электрифицированное предложение Audi, PHEV или чистый электромобиль.

Еще несколько фото ;-)

 

Оригинал здесь