Audi A3 Sportback e-tron

Гібрид Audi A3 Sportback e-tron зі специфікацією США; 83-86 MPGe з радіусом дії 16-17 миль EV

Понад два з половиною роки після того, як автомобіль було вперше анонсовано ( попередня публікація ) і більше ніж через рік після початку продажів у Німеччині та Центральній Європі ( попередня публікація ), версія розетки Audi A3 Sportback e-tron у специфікації США -In hybrid почне прибувати до американських виставкових залів у наступні декілька тижнів.

Хоча EPA не оприлюднила остаточні дані про економію палива для американського A3 e-tron, Філіп Брабек, директор відділу управління продуктами Audi of America, сказав, що ці цифри становитимуть приблизно від 83 до 86 MPGe разом (залежно від рівень оснащення), лише з витратою бензину від 35 до 39 миль на галлон і пробігом 16-17 миль EV. A3 e-tron може рухатися зі швидкістю до 80 миль/год у повністю електричному режимі; специфікацію, яку ми з насолодою підтвердили минулого тижня під час медіа-драйву в районі затоки Сан-Франциско.

 

 

A3 Sportback e-tron розганяється від 0 до 70 за поважні 7,6 секунди, що можна порівняти з 7,4 секунди у A3 Cabriolet 2016 (1,8 TFSI), і швидше, ніж на даний момент A3 TDI (8,1 секунди), але повільніше, ніж A3 2,0T (5,9 секунди) і дуже спортивний S3 (4,7 секунди). Максимальна швидкість для A3 Sportback e-tron становить 130 миль/год.

Audi A3 Sportback e-tron є паралельним гібридом з приводом, що складається з модифікованого 1.4 TFSI, який розвиває 110 кВт (150 к.с.) і 250 Н·м (184 фунт-фут) крутного моменту; шестиступінчаста коробка передач S tronic, інтегрована з електродвигуном з рідинним охолодженням потужністю 75 кВт, 330 Н·м (243 lb-ft) з постійними магнітами; і літій-іонна батарея з рідинним охолодженням ємністю 8,8 кВт·год, яка знаходиться під заднім сидінням. Потужність системи становить 204 к.с. (152 кВт) і 258 фунт-фут (350 Н·м) крутного моменту.

 

Ємність акумуляторної батареї в порівнянні з електричним діапазоном для окремих PHEV в США. A3 e-tron входить в кластер акумуляторів середнього розміру (7-10 кВт-год).

 

 

 

Підключається гібрид A3 Sportback e-tron — це перша електрифікована Audi, продана в США, і перший крок до електрифікованого майбутнього для Audi тут, поєднуючи досвід водіння преміум-класу Audi з ефективністю електричного двигуна. (Менеджери Audi наполягають на тому, що це перша з багатьох моделей Audi e-tron, яка прийде в США, серед них майбутня серійна версія дуже привабливого e-tron quattro ( попередня публікація ), яка була розроблена для ринку США на увазі та за участю США, сказав Брабек.)

Автомобіль жорстко сконструйований і їздить, як і слід було очікувати, як Audi. Передня підвіска являє собою стійку МакФерсон з А-подібними важелями та алюмінієвими шарнірними підшипниками, з’єднаними з алюмінієвим підрамником. Електромеханічна система рульового керування працює разом з різними допоміжними системами, зменшуючи механічний опір для більшої ефективності.

У чотириважільній задній підвісці, яка використовує сталеву поперечину, пружини та амортизатори встановлені окремо. Електронна система стабілізації (ESC) також включає в себе електронну блокування диференціала та допомогу при вторинному гальмуванні при зіткненні. Під час руху на поворотах він може дуже злегка гальмувати внутрішнє переднє колесо, щоб мінімізувати недостатню поворотність і покращити зчеплення з дорогою.

В результаті рульове керування є легким, а повороти на вищій швидкості є стійкими, без зайвої ваги акумуляторної батареї в задній частині. Під час їзди по вузьких дорогах, що звивисті, піднімаються та спускаються, а іноді й вузькими дорогами, A3 Sportback e-tron залишався притиснутим до тротуару на своїй лінії крізь круті повороти на швидкості.

Однією з найбільш вражаючих ходових характеристик A3 Sportback e-tron є надзвичайно плавний перехід між двигуном і двигуном... плавний до такої міри, що його неможливо помітити, крім звуку двигуна. Інженери Audi досягли цього завдяки конструкції самого приводу та програмному забезпеченню керування.

Привідний блок. Дископодібний електродвигун інтегрований в шестиступінчастий eS tronic, який передає потужність на передні колеса. Дві силові установки доповнюють один одного. Електродвигун розвиває максимальний крутний момент від початку до приблизно 2000 об/хв, а максимальна тягова сила TFSI доступна в діапазоні від 1750 до 4000 об/хв.

 

 

Одне з найбільших інженерних зусиль, які ми вкладаємо в цей автомобіль, пов’язано з переходом електричного двигуна на згоряння і назад. Це було дуже важливо для нас, щоб переконатися, що він не буде різким і не мати жодних компромісів.

 

Просто наведу приклад. Коли ми запускаємо двигун за допомогою електродвигуна, ми збільшуємо потужність електродвигуна, щоб забезпечити запуск двигуна. У нас є зчеплення, яке вмикається та з’єднує обидва, що запускає двигун. Як тільки тиск масла досягне достатнього рівня, ми запускаємо двигун при нульовому навантаженні, після чого знову від’єднуємо обидва. Як тільки двигун наздоганяє потрібну швидкість електродвигуна, ми знову вмикаємось. Таким чином ми гарантуємо, що перехід буде дуже плавним.

— Філіп Брабек

 

Зверху: поперечно встановлений привід. Внизу: основні компоненти.

 

Чотирициліндровий двигун оснащений турбокомпресором з електричним байпасом і системою терморегуляції, яка використовує високопродуктивний модуль насоса охолоджуючої рідини. Його серцем є випускний колектор, вбудований в головку циліндрів. Він швидко прогріває двигун після холодного запуску, а при високому навантаженні водяна сорочка знижує температуру вихлопних газів. Контур охолоджуючої рідини для TFSI також включає в себе масляний радіатор для S tronic.

Гібридна концепція A3 Sportback e-tron часто не вмикає двигун внутрішнього згоряння до моменту «кикдауна», навіть коли він холодний. Тому A3 Sportback e-tron має спеціальні захисні елементи, такі як поршневі кільця та підшипники з покриттям.

 

 

Електродвигун - це синхронна машина постійного збудження. Він важить 34 кілограми (75,0 фунтів) і охолоджується рідиною за допомогою охолоджуючої сорочки в статорі. Електродвигун розташований за двомасовим маховиком двигуна і включає роз’єднувач. Коли двигун внутрішнього згоряння запускається, його буксирує електродвигун через зчеплення. Як тільки він досягає тієї ж швидкості, що і електродвигун, зчеплення замикається. Це відбувається плавно, як зазначалося вище, протягом кількох десятих секунди.

Коробка передач з подвійним зчепленням має трьохвальну компоновку. Дві його допоміжні трансмісії обслуговуються багатодисковими муфтами K1 і K2, які знаходяться безпосередньо за розв’язувачем K0. (Див. схему вище.) Передачі перемикаються перемиканням зчеплень. Це займає всього кілька сотих секунди і відбувається без помітного переривання рушійної сили.

Акумуляторна батарея. Напруга акумуляторної батареї ємністю 8,8 кВт/год коливається від 280 до 390 вольт, залежно від рівня заряду. Батарея складається з 96 призматичних елементів — на даний момент від Sanyo — розбитих на вісім модулів по дванадцять елементів у кожному. Включаючи контролер керування батареєю та розподільну коробку для з’єднань, система акумулятора важить 125 кілограмів (275,6 фунтів). Нижня оболонка його корпусу виготовлена ​​з алюмінію, верхня - з полімеру.

 

Конструкція акумуляторної батареї.

 

 

 

Високовольтний акумулятор має ідеальну робочу температуру близько 25 ˚C (77 ˚F). Тому він має рідинну систему охолодження, в якій чотири охолоджувальні пластини регулюють температуру восьми модулів. Охолодження здійснюється за допомогою окремого, гнучко керованого низькотемпературного контуру, який також включає силову електроніку та зарядний пристрій, якщо необхідно. Ауді A3 Sportback e-tron, як правило, також можна їздити виключно на електриці в спеку в середині літа та при низьких температурах взимку.

 

Зверху: контур охолодження акумулятора. Унизу: деталь на холодильній машині.

 

Встановлена ​​під заднім сидінням, плоска батарея надзвичайно добре захищена в області, де високоміцні та надвисокоміцні сталеві компоненти осередку для пасажирів утворюють особливо міцну конструкцію. Корпус кріпиться до підлоги автомобіля в п’яти точках. У разі аварії, достатньо сильної, щоб спрацювати натягувачі ременів або подушки безпеки, систему відключають від джерела живлення.

 

12-вольтова батарея для низьковольтних споживачів і 40-літровий (10,6 галлона США) паливний бак розташовані над задньою віссю. Багажне відділення залишається просторим. У стандартній комплектації він має місткість 280 літрів (9,9 куб футів) і 1120 літрів (39,6 куб футів) зі складеною спинкою заднього сидіння.

З об’ємом всього вісім літрів (0,3 куб футів) і вагою всього десять кілограмів (22,0 фунта) силова електроніка в моторному відсіку, яка включає перетворювач DC/DC для підключення до 12-вольтової електричної системи, компактна і легкий. Шість високопродуктивних транзисторів перетворюють постійний струм, що подається від акумулятора, в трифазний струм для електродвигуна.

 

 

Під час зарядки A3 Sportback e-tron зарядний пристрій перетворює вхідний змінний струм в постійний для акумулятора. Порт для зарядки розташований в решітці Singleframe за чотирма кільцями, які відкидаються вбік. Окрім індикатора стану, тут також є дві кнопки. Водій використовує їх, щоб негайно почати процес зарядки або за допомогою таймера для наступної поїздки. Заряджання за таймером також можна запрограмувати за допомогою спеціального меню в MMI navigation plus або нових сервісах Audi connect e-tron.

 

 

Audi A3 Sportback e-tron стандартно поставляється з системою зарядки, яка складається з блоку управління з графічним дисплеєм і портативного зарядного пристрою для автомобіля з двома силовими кабелями з розетками 120 В і 240 В. Для домашнього використання зарядний кабель e-tron можна вмонтувати в настінну коробку (стандартно з пакетом e-tron plus) — зафіксуйте пристрій на місці та отримайте доступ до зарядки рівня 2. Док-станцію для зарядки можна заблокувати, щоб захистити обладнання від крадіжки, а PIN-код забезпечує додаткову безпеку.

Зарядка 240 вольт поповнює акумулятор приблизно за 2 години 15 хвилин; зарядка через розетку 120 вольт займає приблизно 8 годин. Установка домашньої розетки на 240 вольт і домашньої зарядної станції є необов’язковими.

Доступний додаток для смартфонів A3 e-tron дозволяє водіям дистанційно перевіряти стан своїх A3 e-tron. Його можна використовувати для перевірки стану акумулятора та для «планування заряду» — встановлення часу для автоматичного початку зарядки. Водій також може використовувати додаток для дистанційного регулювання клімат-контролю для додаткового комфорту та економії енергії.

Енергетична пропозиція Audi. Щоб водіння A3 Sportback e-tron було зручним і екологічним, Audi надає портфоліо продуктів Audi Energy для кожного проданого автомобіля. Audi Energy включає в себе:

• Стандартна мобільна система зарядки, розроблена Audi, яка працює зі стандартними розетками в США або 240-вольтовою службою;
• Можливість професійного встановлення 240-вольтової розетки через Bosch Automotive Service Solutions, яка може скоротити час домашньої зарядки приблизно до 2,25 годин;
• Додаткова установка сонячної енергії зі знижками через SunPower; і
• Audi робить внесок у програми збереження навколишнього середовища через 3Degrees, щоб допомогти компенсувати викиди вуглецю від кожного проданого A3 Sportback e-tron.

Режими приводу. A3 Sportback e-tron пропонує чотири режими водіння:

• Режим електромобіля , в якому автомобіль приводиться в рух тільки від електродвигуна для плавної та тихої їзди з швидким прискоренням. Це режим запуску за замовчуванням, незалежно від того, який режим міг працювати під час останнього вимкнення.
• Гібридний режим зазвичай дозволяє автомобілю вибирати найбільш ефективне джерело живлення — електрокар, гібрид або бензин.
• Режим Hold Battery дозволяє гібридну їзду, зберігаючи діапазон електромобіля для подальшого використання.
• Режим зарядки акумулятора використовує бензиновий двигун для підзарядки акумулятора під час руху на швидкості по шосе. Електричний двигун також може доповнювати газовий двигун, щоб забезпечити додатковий приріст потужності при бажанні.

 

 

 

 

У керуванні A3 в комбінації з швидкісним міждержавним круїзом; дуже низька швидкість від бампера до бампера. та перевантаженої їзди по місту, ми, як правило, використовували за замовчуванням режим EV у місті, а також використовували режим EV на міжштатній автомагістралі, поки стан заряду не почав зменшуватися до нижньої частини циферблата заряду лічильника потужності індикатор. У той момент швидке перемикання в режим зарядки батареї спрацювало досить добре, щоб підняти SOC до точки, де її було зручно використовувати для наступного міського сегмента, зберігаючи при цьому продуктивність, яка іноді потрібна на шосе.

Знімок екрана з MMI, що показує деякі доступні статистичні дані e-tron: 58% цього сегмента накопичувача було виконано в електричному режимі. Натисніть, щоб збільшити.

Водій також може використовувати Audi drive select, щоб налаштувати характер автомобіля відповідно до режимів комфорт, авто, динамічний та індивідуальний. Система, яка входить у стандартну комплектацію, також керує додатковими компонентами адаптивного круїз-контролю та адаптивного освітлення.

 

Крайня ліва кнопка, «drive select», дозволяє водіям клацнути через налаштування Audi drive select на свій вибір; по черзі, можна переміщатися по електронно розширеному екрану MMI на консолі центральної приладової панелі. Кнопка «EV» поруч з нею дозволяє водієві вибрати чотири режими водіння. Вибір відображається на інформаційному екрані в центрі панелі приладів, а також на екрані MMI. Крім того, водії можуть використовувати поворотне колесо керування MMI, щоб зробити вибір на екрані MMI. Прагматично, однак, ми виявили, що метод натискання кнопки є набагато швидшим, простішим і безпечнішим, тобто поглядом на дорогу. Натисніть, щоб збільшити.

 

Підключені та безпечні технології. A3 Sportback e-tron має технологію як специфічну для e-tron, так і загальні функції Audi.

Операційна система MMI має електронно розширений екран, термінал розміщений на консолі центральної приладової панелі. Доступна сенсорна панель вбудована в поворотне колесо керування MMI, що забезпечує інтуїтивно зрозуміле та просте керування. Сенсорна панель підтримує розпізнавання символів для деяких програм, наприклад, для введення PIN-коду для входу в Audi connect. Набагато простіше швидко простежити число на панелі, ніж вибирати його.

Доступна система MMI navigation plus оснащена технологією на основі 4G LTE, MMI touch і двома слотами для SD-карт для файлів MP3.

 

Крупним планом комбінація приладів у роботі. Індикатор потужності зліва показує загальну потужність системи та стан заряду акумулятора.

 Зелений значок «EV» у нижній частині інформаційного екрана вказує на те, що автомобіль перебуває в режимі EV. 

Лічильник праворуч показує швидкість і показник палива. Натисніть, щоб збільшити.

 

Графічний процесор NVIDIA (GPU) генерує складні тривимірні зображення, які використовуються у всіх функціях онлайн, голосового керування, медіа-навігації та телефону.

Audi connect — це етикетка для онлайн-сервісів для A3 Sportback e-tron, які дозволяють водіям керувати та регулювати численні функції. Для цього Audi розробила додаток з інформативною графікою, який працює на сучасних смартфонах iOS та Android. Audi також пропонує спеціальний веб-портал для, серед іншого, реєстрації та активації послуг (www.a3etron.audi.com).

Послуги Audi connect e-tron дозволяють водіям дистанційно перевіряти стан автомобіля, наприклад, заряд акумулятора та запас ходу, а також отримувати різноманітну сервісну інформацію та місцезнаходження автомобіля. Водії також можуть дистанційно керувати плануванням заряду. У них є можливість починати і зупиняти зарядку або встановлювати таймер, щоб відображати, коли вони наступного разу планують керувати автомобілем. Вони детально вказують, в який час і в які дні вони хочуть виїхати з повністю зарядженим акумулятором.

Функція планування клімат-контролю використовується для активації кондиціонера або додаткового додаткового обігрівача на тимчасовій основі або за розкладом таймера. В останньому випадку, який називають попереднім кліматом, автомобіль бере потрібну енергію з розетки, щоб не порушувати електричний діапазон.

Власники можуть переглядати різноманітні дані про водіння, наприклад середнє споживання електроенергії або середню швидкість, на веб-порталі або в мобільному додатку.

MMI navigation plus використовує 4G LTE для надання водієві індивідуальних послуг Audi Connect — від навігації за допомогою Google Earth і Google Street View.

Допомога водієві. Audi A3 Sportback e-tron пропонує кілька передових технологічних функцій, зокрема:

• Стандартна базова система Audi pre sense, яка допомагає виявити, коли здійснюється аварійний маневр, і готує автомобіль і системи утримання пасажирів до можливого зіткнення.
• Доступний бічний асистент Audi, включаючи асистент зміни смуги руху, що працює на швидкості вище 29 миль на годину та забезпечує візуальні попередження, розташовані в корпусах зовнішніх дзеркал.
• Стандартний електронний круїз-контроль з функціями вибігу, відновлення та прискорення.
• Доступний адаптивний круїз-контроль Audi із функцією зупинки й руху.
• Доступна система Audi active lane assist: коли система виявляє, що водій залишає смугу без сигналу, автомобіль, обережно коригуючи кермо, допоможе водію залишитися на смузі.
• Audi pre sense front: включає допомогу при гальмуванні або часткове гальмування при виявленні ризику зіткнення.

Суб'єктивні враження. A3 Sportback e-tron є надзвичайно привабливим виходом на ринок плагін-гібридів у США, що розвивається. A3 e-tron дуже зручний і веселий у керуванні, особливо з огляду на його потужність, керованість і плавність ходу. Його вантажний простір і розділені складні задні сидіння підвищують його загальну корисність.

Це чудовий електромобиль, коли він працює в електричному режимі, і приголомшливий гібрид, коли він працює в цьому режимі. Двигун, один з двигунів меншого робочого об’єму, які зараз використовуються в PHEV, ніколи не звучить так, як ніби він напружується, навіть під час кикдауна для деяких агресивних пасів у гібридному режимі, наприклад.

Система Audi MMI продовжує розвиватися та дозрівати, оскільки розробники вдосконалюють основну функціональність, а також різноманітні людино-машинні інтерфейси.

Навіть ціна виглядає дещо відповідною. Ціни в США на A3 Sportback e-tron 2016 року почнуться від 37 900 доларів США за пакет Premium і зростуть до 46 800 доларів США за топовий пакет Prestige. Клієнти-покупці можуть претендувати на відповідні державні та федеральні пільги та податкові пільги (наприклад, федеральний податковий кредит у розмірі 4168 доларів США). У Каліфорнії, наприклад, це, ймовірно, складе 33 157 доларів за початкову модель, зазначив Брабек у своїй презентації.

Для порівняння, для сімейства A3 2016 року вихідною точкою є A3 1.8T за 29 900 доларів США, яка зросла до 35 600 доларів у якості кабріолета. Вартість A3 2.0T починається від 32 900 доларів, а версія Cabriolet – 38 600 доларів. Вартість A3 TDI, що не тримається на боці, стартувала від 33 200 доларів, тоді як топовий S3 виходить на ринок з 41 400 доларів.

A3 e-tron перевершує всі ці моделі з точки зору економії палива та викидів, і працює так само або краще, ніж половина з них.

Сперечками, які можуть виникнути у деяких із записом, може бути рішення щодо розміру упаковки та результуючого обсягу повністю електричного діапазону. Їздити в режимі електромобіля в A3 e-tron — це чудово — насправді, так чудово, що це трохи розчаровує, коли ви їдете по шосе, і розумієте, що вам потрібно перейти до гібридного режиму, оскільки акумулятор розрядився . (Або, якщо ви не приділите такої уваги, система перемикається за вас.)

Однак, за кількома помітними винятками — високим (Volt) і низьким (Prius PHV) — на цьому пакеті середнього класу зосереджені багато нових гібридів плагінів, ймовірно, через поєднання спроб знизити вартість і вага керована. Хоча опція режиму зарядки акумулятора не є ідеальним рішенням, це практичний обхідний шлях, який розширює діапазон електромобілів без використання розетки.

Цей вихідний електрифікований входження від Ауді в США є сильним; Очевидна турбота про програмне забезпечення для систем і двигуна також змушує нас з нетерпінням побачити, що принесе наступна електрифікована пропозиція Audi, PHEV або чистий електромобиль.

Ще декілька фото ;-)

 

Оригінал тут