Производство до марта 1990 г.

В автомобилях начала 1990-х есть отдельный переключатель холостого хода и потенциометр дроссельной заслонки, но на самом деле у потенциометра есть внутренний переключатель, который действует так же, как переключатель холостого хода. Переключатель холостого хода (и контакты 3 и 4 дроссельной заслонки) должен быть замкнут примерно на 1,5 градуса до того, как заслонки закроются, и должен быть разомкнут во всех остальных положениях дроссельной заслонки. Если вы управляете дроссельной заслонкой рукой, вы должны увидеть переключатель, поскольку он активируется, когда дроссельная заслонка закрыта. Используйте мультиметр , чтобы убедиться, что переключатель замыкается правильно и что сопротивление не слишком велико (< 10 Ом), когда он замкнут. Замена раннего переключателя P/N 054 133 093 А .

На потенциометр дроссельной заслонки подается напряжение 5 В на контакт 4 ЭБУ, выход обратно на ЭБУ поступает на контакт 3, а контакт 2 заземлен. Вот несколько тестов, которые нужно выполнить на дроссельной заслонке с помощью мультиметра. Обратите внимание, что номера в следующей таблице соответствуют номерам на картинке выше. На пластиковом разъеме отлиты цифры, которые будут противоположны этим.

Сменный потенциометр дроссельной заслонки для автомобилей начала 1990-х годов - P / N. 054 133 154 С .

Снятие/замена потенциометра дроссельной заслонки
(Уайли Бин)

1. Подумайте об удалении аккумулятора, что обеспечит столь необходимое пространство, чтобы добраться до нижнего левого винта, крепящего корпус дроссельной заслонки к впускному отверстию.
2. Снимите шланг, соединяющий ISV с впускным шлангом.
3. Ослабьте хомуты и снимите впускной шланг. Металлическая часть сапуна картера входит в нижнюю часть — просто потяните прямо вверх, чтобы отсоединить впускной шланг от металлической трубки.
4. Отсоедините переключатель дроссельной заслонки (установлен в верхней части корпуса дроссельной заслонки) и открутите два винта монтажного кронштейна.
5. Вакуумная трубка (металлическая) прикреплена к правой стороне корпуса дроссельной заслонки через резиновую секцию под прямым углом. Осторожно потяните его... резиновая часть, вероятно, сухая и может сломаться.
6. Также есть вакуумный шланг, прикрепленный к задней части корпуса дроссельной заслонки чуть ниже точки крепления переключателя холостого хода. Удалите и его.
7. Трос дроссельной заслонки крепится к верхней части корпуса дроссельной заслонки в рифленой втулке. Снимите два зажима, удерживающие его на месте, и нажмите на кабель, чтобы освободить его. Будет некоторая слабина, поэтому просто вставьте его в канавку в точке регулировки, чтобы он не мешал.
8. Корпус дроссельной заслонки крепится к впускному отверстию четырьмя винтами с шестигранной головкой на 7 мм. Их сложно снять шестигранным ключом. Подумайте о том, чтобы использовать на них шестигранную головку и немного проникающей смазки (WD-40) и, возможно, несколько ударов молотком, чтобы сломать уплотнение.
9. Как только винты выкручены, корпус дроссельной заслонки просто отрывается от впускного коллектора. Будьте осторожны, если ваш дроссельный узел ослаблен - он упадет!
10. Надежно закрепите дроссельную заслонку или наденьте новую при замене. Отрегулируйте так, чтобы переключатель холостого хода (и контакты 1 и 2 потенциометра дроссельной заслонки) замыкались примерно на 1,5 градуса до закрытия дроссельной заслонки. Вы можете проверить показания потенциометра, чтобы убедиться, что все выровнено правильно. Вы не хотите проходить через все это снова только для того, чтобы отрегулировать положение потенциометра.
11. Проверьте прокладку между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и рассмотрите возможность замены (P/N 037 133 073 А ).
12. Вы можете воспользоваться этой возможностью, чтобы тщательно очистить корпус дроссельной заслонки очистителем карбюратора, прежде чем снова установить его.
13. Вернуть металлическую трубку сапуна обратно в нижнюю часть впускного шланга сложно, и для этого требуются некоторые уговоры. Вы можете попробовать нанести тонкий слой смазки (без силикона!) на сопрягаемые поверхности, чтобы собрать их вместе.

Производство после марта 1990 г.

Автомобили конца 1990 года и все автомобили 1991 года имеют единый блок, который работает как переключатель холостого хода и потенциометр дроссельной заслонки. Однако электрический разъем находится примерно в том же месте. Испытания такие же: переключатель холостого хода должен замкнуться примерно на 1,5 градуса до того, как закроются дроссельные заслонки, и сопротивление не должно быть слишком высоким (< 10 Ом) в закрытом состоянии.

На потенциометр дроссельной заслонки подается напряжение 5 В на контакт 1 ЭБУ. Выход можно измерить на контактах 3 (выходной сигнал) и 2 (земля). Вы должны увидеть 5 В при закрытой дроссельной заслонке и линейное уменьшение при открытии дроссельной заслонки, пока не достигнет 0 В при WOT. Вот несколько тестов, которые нужно выполнить на дроссельной заслонке с помощью мультиметра:

Замена дроссельной заслонки / переключателя холостого хода для более поздних автомобилей - P / N. 051 133 154 А .

Процедура замены должна быть аналогична приведенным выше инструкциям, но ISV монтируется непосредственно на всасывающем шланге, поэтому при необходимости отрегулируйте шаг № 2.