Виробництво до березня 1990 року

Автомобілі ранніх 1990-х років мали окремий перемикач холостого ходу та потенціометр дросельної заслінки, але насправді горщик має внутрішній перемикач, який діє так само, як перемикач холостого ходу. Перемикач холостого ходу (і штифти 3 і 4 дросельної заслінки) повинні бути закриті приблизно на 1,5 градуса до того, як закриються дросельні пластини, і повинні бути відкритими в усіх інших положеннях дросельної заслінки. Якщо ви керуєте дросельною заслінкою рукою, ви повинні бачити перемикач, оскільки він активується, коли дросель закритий. Використовуйте мультиметр , щоб переконатися, що вимикач замикається належним чином і що опір не надто високий (< 10 Ом), коли він закритий. Замінний перемикач раннього типу - P/N 054 133 093 А .

ЕБУ подає напругу 5 В на контакт 4 від дросельної заслінки, вихід назад до ЕБУ подається на контакт 3, а контакт 2 заземлений. Ось кілька тестів, які можна виконати на дросельній заслінці за допомогою мультиметра. Зверніть увагу, що цифри в наступній таблиці відповідають цифрам на зображенні вище. У пластиковий роз’єм, який буде навпроти цих, вліплені цифри.

Змінний потенціометр дросельної заслінки для автомобілів початку 1990 року випуску – P/N 054 133 154 С .

Як зняти/зняти потенціометр дросельної заслінки:

1. Подумайте про відключення та демонтажу акамуляторної батареї, яка забезпечить необхідний простір для доступу до нижнього лівого гвинта, який кріпить корпус дросельної заслінки до впускного отвору.
2. Зніміть шланг, який з’єднує ISV із впускним шлангом.
3. Послабте затискачі та зніміть впускний шланг. Металева частина сапуна картера входить у нижню частину – просто потягніть прямо вгору, щоб від’єднати впускний шланг від металевої трубки.
4. Від'єднайте перемикач дросельної заслінки (встановлений у верхній частині корпусу дросельної заслінки) і відкрутіть два гвинти монтажного кронштейна.
5. Існує вакуумна трубка (металева), прикріплена до правого боку корпусу дросельної заслінки за допомогою прямокутної гумової секції. Обережно потягніть його...гумова частина, ймовірно, суха і може зламатися.
6. Також є вакуумний шланг, прикріплений до задньої частини корпусу дросельної заслінки трохи нижче точки кріплення перемикача холостого ходу. Видаліть і його.
7. Трос дросельної заслінки прикріплений до верхньої частини корпуса дросельної заслінки в рифленій втулці. Зніміть два затискачі, які тримають його, і натисніть на кабель, щоб звільнити його. Буде деяка слабина, тому просто вставте його в паз у точці регулювання, щоб він не заважав.
8. Корпус дросельної заслінки кріпиться до впускного отвору чотирма гвинтами з шестигранною головкою 7 мм. Їх важко зняти шестигранним ключем. Розгляньте можливість використання гнізда з шестигранною головкою та трохи проникаючого мастила (WD-40) на них, і, можливо, кілька постукувань молотком, щоб зламати ущільнення.
9. Після того, як гвинти викручені, корпус дросельної заслінки просто знімається з впускного колектора. Будьте обережні, якщо ваша дросельна заслінка ослабла – вона впаде!
10. Надійно прикріпіть дросельну заслінку або встановіть нову при заміні. Відрегулюйте так, щоб перемикач холостого ходу (і штифти 1 і 2 дросельної заслінки) були закриті приблизно на 1,5 градуса до того, як дросельні пластини закриються. Ви можете перевірити показання потенціометра, щоб переконатися, що все вирівняно правильно. Вам не захочеться проходити все це знову, щоб відрегулювати положення потенціометра.
11. Перевірте прокладку між корпусом дросельної заслінки та впускним колектором і розгляньте можливість заміни (P/N 037 133 073 А ).
12. Ви можете скористатися цією нагодою, щоб ретельно очистити корпус дросельної заслінки очисником для вуглеводів, перш ніж поставити його назад.
13. Повернути металеву вентиляційну трубку в нижню частину впускного шланга складно, і це потребує певних умов. Ви можете спробувати нанести тонкий шар мастила (без силікону!) на сполучені поверхні, щоб з’єднати їх.

Виробництво після березня 1990 р

Автомобілі кінця 1990 року випуску та всі автомобілі випуску 1991 року мають один блок, який функціонує як перемикач холостого ходу та потенціометр дросельної заслінки. Проте електричний роз’єм знаходиться приблизно в тому самому місці. Випробування однакові: перемикач холостого ходу повинен закритися приблизно на 1,5 градуса перед тим, як закриються дросельні заслінки, а опір не повинен бути занадто високим (< 10 Ом) у закритому стані.

ЕБУ подає 5 В на контакт 1 від дросельної заслінки. Вихід можна виміряти на контактах 3 (вихідний сигнал) і 2 (земля). Ви повинні побачити 5 В із закритою дросельною заслінкою та лінійне зменшення, коли дросель відкривається, доки не досягне 0 В на WOT. Ось кілька тестів, які можна виконати на дросельній заслінці за допомогою мультиметра:

Запасний перемикач дросельної заслінки/холостого ходу для пізніших автомобілів є P/N 051 133 154 А .

Процедура заміни має бути подібною до наведених вище інструкцій, але ISV монтується безпосередньо на впускний шланг, тому за потреби відрегулюйте крок №2.