Коротко о чипе тюнинга

Так, процедура чип тюнинга выглядела в 1980-1990 годах. Сегодня термин чип тюнинг немного обманчив, потому что продолжает использоваться для процедуры, при которой уже не происходит физическая замена микросхемы. Современные блоки управления двигателем обычно могут быть перепрограммированы через диагностический разъем OBD или специальный инженерный разъем BDM.

С развитием технологий все сложнее электроника устанавливалась и в автомобиле. Современный блок управления двигателем (в простонародье «мозги») позволяет управлять многими аспектами работы двигателя, такими как угол опережения зажигания, впрыск топлива, электронный дроссель, перепускной клапан, регулировка давления наддува турбины, ограничение оборотов и скорости, работа коробки АКПП, DSG, PDK и десятков других узлов.

Существует множество параметров, которые могут быть изменены при чипе тюнинга и каждый из них влияет на мощность, отзывчивость, экономичность и экологичность по-своему.

Одним из классических параметров, который знаком многим еще из стареньких автомобилей – это УОЗ или Угол Опережения Зажигания . Для каждого двигателя при разной нагрузке и оборотах существует определенный диапазон допустимых углов зажигания. При определенных значениях достигается максимальный крутящий момент двигатель. Если все остальные параметры работы двигателя устраивают нас, то используется именно это значение в этой точке «карты» зажигания. Чем выше октановое число, тем медленнее и стабильнее горит бензин и тем больший угол к ВМТ мы можем использовать. Соответственно после чип тюнинга автомобиль, как правило , более капризен к выбору бензина и уже не позволит залить в себя «попавшееся» из любой заправки. С углом зажигания связан такой фактор как детонация или горение топливной смеси, вызванное не искрой от зажигания свечи, а другими факторами. Факторов появления детонации множество, но если ограничиться парой слов – ее следует избегать любой ценой, поскольку высокий уровень детонации способен привести к серьезным поломкам двигателя и даже к разрушению агрегата. Банально потрескивают поршни. На дизельных двигателях происходит местный перегрев поршневой группы и приводит к разрушению гильзо-поршневых пар.

Существует много других параметров, которые любят вмешиваться калибровщик. Но следует помнить, что вмешательство в программное обеспечение блока управления двигателем это очень ответственная и точная работа. Она требует профессиональных знаний в области программирования и понимания всех аспектов работы двигателей. Не редко случаются некоторые лица, которые в погоне за парой долларов игнорируют принципы построения и взаимодействий режимов работы двигателя и на ослеп крутят значение для эффекта динамического разгона. При этом не учитывают ни детонацию, ни температурные режимы соответствующих агрегатов, ни производительность топливных систем, что часто приводит к выходу из строя датчиков и клапанов давления топлива.

Также следует помнить, что перед тюнингом квалифицированные специалисты и мастерские проведут диагностику, и предложат заменить некоторые элементы на улучшенные и более выносливые, чтобы выдержать без повреждения большие значения крутящего момента и температуры. Обычно это свечи и катушки зажигания, воздушные и топливные фильтры повышенной производительности.

При выборе тюнинга ателье не ищите дешевле, ищите качество и как бы это парадоксально ни выглядело, но в перспективе так будет дешевле.

Рассмотрим несколько карт, смена которых ощутимо влияет на динамику автомобиля

Эта карта отвечает за запрос крутящего момента через педаль газа, карта водителя (Driver Wish) как ее называют еще Acceleration Pedal torque Engine Map.

Выше представлен пример табличного представления угла зажигания и его графического трехмерного представления. Значения изменяются от частоты вращения коленвала (оборотов двигателя) и нагрузки. Задание настройки подобрать оптимальные значения в каждой ячейке.

2. Топливная смесь

Топливная смесь – следующий и крайне важный параметр при чипе тюнинга и настройке автомобиля. Раньше все было просто – изменив время впрыска можно было сделать смесь более "богатой" или "бедной". С повсеместным внедрением дизельных двигателей и форсированных бензиновых двигателей, параметров в настройке топливной системы стало гораздо больше. Теперь необходимо настраивать: Фазу впрыска, Время впрыска, Объем впрыска, Давление впрыска, Количество предыдущих и пост-впрыска и множество других параметров. Каждый может так или иначе повлиять на мощность, отзывчивость, дымность, экологичность, экономичность, шумность и температуру работы двигателя. Для современного производителя первоочередная цель – это соответствие нормам экологичности и экономичности! В большинстве случаев эти два параметра накладывают существенный отпечаток на мощность автомобиля и снижают удовольствие от вождения, делая авто более заторможенным и задумчивым.

3. Турбонаддув

Дизельные и бензиновые двигатели с турбонаддувом позволяют получить существенное увеличение мощности и крутящего момента за счет изменения параметров управления избытком давления. Высокая эффективность данных моторов при правильной настройке позволяет оставить расход топлива неизменным или даже сократить его в режиме малых и средних нагрузок.

Электронное управление двигателем позволяет настраивать и корректировать параметры его работы с такими модификациями как выхлопные и впускные системы, улучшенные интеркулеры и система охлаждения, другие форсунки и турбокомпрессоры. Любые модификации двигателя, влияющие на его объемную эффективность (VE), требуют корректировки программы управления.

Некачественно сделанный чип тюнинг или настройка двигателя могут принести не только разочарование от полученного результата, но и обернуться существенными затратами на ремонт в случае поломки.

4. Программный чип тюнинг

Наиболее распространенный способ чип тюнинга – это изменение программы в штатном блоке управления двигателем . В этом случае все управление происходит по стандартной и вполне понятной для двигателя схеме. Сделать это можно через диагностический разъем OBD или при невозможности диагностического доступа к программе управления, программирование происходит при прямом подключении к блоку управления двигателем или непосредственно во флеш-память EPROM.

Справа показан разъем OBD2, используемый для диагностики и чип тюнинга большинства автомобилей. Этот разъем присутствует на всех автомобилях, начиная с 1998 года в обязательном порядке и служит для штатной диагностики. Следует отметить, что производитель борется с возможностью перепрограммирования и использует разные системы защиты от несанкционированного доступа. Так появились разные алгоритмы защиты, например TP8/10 (Tuning Protection), некоторые из которых сейчас успешно обходятся, а для работы с другими требуется демонтаж блока управления автомобиля и перепрограммирование на столе.

На ряде современных авто для тюнинга (чип тюнинг) программы управления требуется подключение к ECU (блоку управления двигателем) напрямую. Для этого может использоваться штатный инженерный разъем на плате – BDM или другие точки подключения к процессору для доступа к флэш-памяти. Независимо от способа подключения меняется только программа управления и никаких конструктивных изменений в блок управления не вносится. При грамотно проделанной работе определить, что блок демонтировался, разбирался и программировался невозможно!

Так выглядит подключение в режиме boot:

С помощью игл для подключения к определенным контактам на плате

И с использованием специализированных платформ или так называемый специальный инженерный разъем BDM

Существуют другие способы внесения изменений в электронное управление работой двигателя. Например, установка дополнительного модуля, или как его еще называют – тюнинг бокса или "коробочки".

5. Тюнинг бокс/модуль увеличения мощности/обманка

Если по тем или иным причинам классический чип тюнинг невозможен или недоступен, изменение параметров работы автомобиля осуществляется корректировкой сигналов управления с помощью дополнительного контроллера. Суть его работы очень проста – получить сигнал, идущий от блока управления двигателем, изменить его и отправить дальше тому устройству, к которому он шел. Если говорить нагляднее, то возьмем систему впрыска топлива из ППВТ на дизельном двигателе. Помпа ППВТ (Топливная Помпа Высокого Давление) обеспечивает заданное программой управления двигателем давление в топливной рампе. Форсунки впрыскивают топливо. Чем больше топлива получает дизельный двигатель, тем выше его мощность. Значит, нужно с помощью блока обманки перехватить сигнал, идущий от ЭБК к ППВТ (Топливная Насос Высокого Давление) и увеличить запрос на давление. В результате топлива в двигатель попадет больше и мощность будет выше! По тому же принципу работают блоки, управляющие давлением наддува, временем впрыска и другими параметрами, влияющими на мощность.

Выше приведен пример четырехканального тюнинга бокса. На схеме видны подключения к питанию +12В и четыре пары разъемов, устанавливаемых в разрыв соответствующих исполнительных устройств.

Как говорится дешево и сердито! Говорить о том, что результат сравним с полноценным чип-тюнингом не приходится. Обманывая 2 или 3 параметра (а больше почти никто не делает) невозможно получить сбалансированный и безопасный эффект увеличения мощности, отзывчивости и экономичности, как при перепрограммировании блока управления двигателем. В аварийных ситуациях алгоритмы защиты также не смогут полноценно отработать, поскольку «коробочка» не понимает, что происходит и продолжает вносить изменения, а программа при чипе тюнинга обращается к аварийным таблицам и параметрам защиты двигателя.

Выше приведен типичный пример хорошей настройки двигателя Audi 2.5TDI, в котором модифицировано более 40 таблиц! Сравните это с грубой работой тюнинг-бокса, который вносит изменения в 2-3 сигнала не понимая, что на самом деле делает двигатель - прогревается, производит регенерацию сажи фильтра, находится в режиме защиты (component protection) или использует барометрическую компенсацию в связи с разряжением при езде в горах.

Если у Вас есть выбор между любым тюнингом боксом и полноценным чип тюнингом – выбирайте второе. Это безопаснее, надежнее и естественнее для работы двигателя при любом режиме эксплуатации!

6. Заключение

Правильная настройка работы двигателя требует не только понимания где и что поправить, но и самое главное ЗАЧЕМ и какой эффект это изменение будет иметь на другие параметры. Поэтому не стоит слепо доверять людям, обещающим Вам уникальное решение с мощностью и экономичностью, существенно лучше, чем у зарекомендовавших себя сильных компаний. Опыт и знание – это то чего не хватает новичкам и одиночкам в области чип тюнинга, а это в результате приводит к поломкам, потраченным деньгам, потерянному времени и разочарованию.

Наличие оригинального оборудования для чтения и программирования автомобиля, диагностического оборудования, для проведения предварительной оценки состояния автомобиля перед началом работ и после их выполнения, и самое главное опыт и знания - необходимые требования для качественного чип-тюнинга и настройки автомобиля. Наличие DINO стенда также позволяет производить разработку программ с точным контролем параметров.