Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
AvtoAd
25/11/2022
Содержание
2. Надежность, проблемы и ремонт двигателей.
3. Модификации двигателей 1.9 TDI.
4. Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI.
5. Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU).
Характеристики двигателей 1.9 TDI
Производство: Volkswagen.
Марка двигателя : 1.9 TDI.
Годы выпуска: 1991–2010.
Материал блока цилиндров: чугун.
Тип двигателя: дизельный.
Конфигурация: рядный.
Количество цилиндров : 4.
Клапан на цилиндр: 2.
Ход поршня, мм 95.5.
Диаметр цилиндра, мм 79.5.
Степень сжатия: % 22.5, 19.5.
Объем двигателя, куб.см: 1896.
Мощность двигателя, л.с./об.мин: 68/3700, 75/4500, 90/4000, 90/4000, 90/3750, 110/4150.
Крутящий момент, Нм/об.мин: 140/2000-3000, 150/2400-3400, 202/1900, 210/1900, 210/1900, 235/1900.
Экологические нормы: - .
Турбокомпрессоры: Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V, Garrett GT1749V.
Вес двигателя, кг: ~200.
Расход топлива, л/100 км (для Golf 3):
Город – 6.8,
Трасса – 4.4,
Смешанный – 5.0.
Расход масла, гр. /1000 км: до 500 км.
Масло в двигателе: 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Сколько масла в двигателе, л: 4.3.
Замена масла производится, км: 15000 (лучше 7500).
Рабочая температура двигателя, град: - .
Ресурс двигателя, тыс. км:
По данным завода - -,
На практике – 400+,
Тюнинг, л.с. - —,
Потенциал - —,
Без потери ресурса -.
Двигатель устанавливался:
- VW Caddy
- Volkswagen Golf
- VW Vento/Bora
- Volkswagen Passat
- VW Polo
- Audi A3
- Audi A4
- Audi A6
- Skoda Octavia
- Audi Cabrio
- Volkswagen Sharan
- SEAT Alhambra
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Леон
- SEAT Toledo
- Форд Galaxy
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI
Турбодизели Volkswagen 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь использован чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.
На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ти клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем двигатель перевели на непосредственный впрыск. Узнать об основных отличиях между версиями можно ниже.
Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 их заменяли на 1.9 TDI с насосом форсунками.
Модификации двигателей 1.9 TDI
1. AZZ (1991 – 1998) – форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот ДВС развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 – 2001) – замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
4. AFN (1996 – 1999) – аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 со сменной геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 – 2000) – двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 – 2005) – поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 – 2001) – аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – переименован AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 – 2003) – аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Volkswagen Т4.
Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI
1. Белый дым AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно поменять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику – старый мотор, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные двигатели особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и очень надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше.
Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Если ваш двигатель еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать поскорее, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. цепляются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л. на прошивке показывают 110 л. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла – слишком подержанный автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.