Перегрів двигуна на Audi 2.0 TDI через зламану помпу охолодження

Автомобіль час від часу сигналізував про перегрів двигуна. Після кількох візитів на СТО та різних перевірок жодних помилок та проблем не було виявлено. Проблема з'являлась та зникала. Під час виникнення проблеми допомагало вмикання пічки на максимально гаряче положення, що рятувало ситуацію. Але це почало набридати все більше з кожним днем. Власник автомобіля звернувся на СТО, і ми поставили задачу розібратись з цією епізодичною проблемою.

Після дослідження системи охолодження ми виявили, що таку ситуацію може викликати відсутність циркуляції охолоджуючої рідини по великому колу, тобто через основний радіатор охолодження. Зокрема, або термостат, або помпа. Часткову роль термостата у цьому двигуні виконує перепускний клапан, який знаходиться на помпі. Так чи інакше, усі шляхи ведуть до помпи.

Виконали демонтаж та виявили проблему. Сальник, який виконував роль ущільнення та забезпечував герметичність між контурами, завернувся та заблокував хід самого клапана. Причина виявилась явною та беззаперечною. Замовили нову помпу та комплект ГРМ. Замінили та запустили двигун. Температура набралась швидше, ніж зазвичай, що насторожило нас, але всі страхи зникли, коли проблема не проявилась протягом декількох годин роботи двигуна. Здається, що проблема нарешті вирішена.

Автомобіль після ремонту пройшов вже понад 10 тис. км. Зауваження від клієнта стосовно користування авто включали стабільнішу роботу двигуна, зменшення розходу палива та відсутність незначних втрат потужності. Схоже, що нестабільна робота системи охолодження, навіть без внесення помилок у блок керування двигуном, впливає на роботу двигуна в цілому. Хоча вплив не дуже сильний, він все ж існує.

У результаті ретельного аналізу та розв'язання проблеми з системою охолодження, автомобіль повернувся до нормальної роботи. Власник та майстри на СТО задоволені результатом ремонту. Тепер автомобіль працює ефективніше та без проблем, що сприяє збереженню ресурсів та надійності автомобіля.

Відео