Геометрична прохідність автомобіля

Власники серйозних позашляховиків лають сучасні кросовери за низьку прохідність – зокрема й геометричну. І найчастіше, треба сказати, цілком заслужено. Що ж таке геометрична прохідність і на що вона впливає?

 

 

Зміст

1. Що таке геометрична прохідність автомобіля. 

2. Які базові параметри впливають на геометричну прохідність?.

3. Які основні параметри геометричної прохідності?

4. Чи є геометрична прохідність пріоритетно важливою характеристикою прохідності автомобіля загалом?

 

 

 

Геометрична прохідність автомобіля

Геометрична прохідність – це сукупність геометричних параметрів автомобіля, які впливають його здатність долати перешкоди.

Якщо говорити про повну геометричну прохідність, то вона складається з кількох груп параметрів, які можна умовно позначити як базові та позашляхові.

Базові параметри – це власне габаритні розміри автомобіля: довжина, ширина, висота та розмір колісної бази. Від них залежать як безпосередні показники прохідності, і геометричні позашляхові параметри.

 

 

Базові параметри геометричної прохідності

Як уже було сказано вище, геометричну прохідність багато в чому визначають саме параметри автомобіля: загальна довжина та довжина колісної бази, висота та ширина автомобіля, а також ширина колії та довжина переднього та заднього звисів. Довжина, ширина і висота машини пояснення не потребують, а про решту можна сказати пару слів. Так, довжина колісної бази – це відстань між осями передніх та задніх коліс, ширина колії – це відстань між центрами коліс однієї осі у плямі контакту з поверхнею, передня звіс – це відстань між віссю передніх коліс та крайньою передньою точкою автомобіля, а задня звіс – відповідно, відстань між віссю задніх коліс та крайньою задньою точкою автомобіля.

Зазвичай, говорячи про геометричну прохідність, розглядають п'ять основних параметрів:

• кліренс або дорожній просвіт автомобіля;
• кут в'їзду;
• кут з'їзду;
• кут рампи, або поздовжній кут прохідності;
• кут перекидання.

Коротко пояснимо кожну з цих величин. Кліренс, або дорожній просвіт - це відстань від нижнього елемента автомобіля до поверхні землі. За ГОСТ ця відстань вимірюється в центральній частині автомобіля, але найчастіше найбільш низькорозташований елемент може бути зміщений щодо центру: наприклад, ним може бути резонатор глушника або кронштейн амортизатора. Тому зазвичай кліренсом вважають саме відстань від цієї нижньої точки до горизонтальної поверхні, де стоїть автомобіль.

 

Кут в'їзду – це кут між горизонтальною поверхнею та лінією, проведеною між плямою контакту передніх коліс та нижньою точкою передньої частини автомобіля. Іншими словами, це максимальний кут рампи, на яку може в'їхати автомобіль, не торкнувшись передньої частини кузова. Нескладно здогадатися, що він залежить від кліренсу і довжини переднього звису: чим більше кліренс і менше переднє звисання, тим вище буде кут в'їзду.

 

Кут з'їзду – це те саме, але для задньої частини кузова: кут між горизонтальною поверхнею та лінією, проведеної між плямою контакту задніх коліс та нижньою точкою задньої частини автомобіля. Іншими словами, це максимальний кут рампи, на яку може в'їхати автомобіль під час руху заднім ходом, не торкнувшись її задньою частиною кузова. Він, очевидно, залежить від кліренсу і довжини заднього звису: чим більше кліренс і менше заднє звисання, тим більше буде кут з'їзду.

 

 

Основні параметри геометричної прохідності

Зазвичай, говорячи про геометричну прохідність, розглядають п'ять основних параметрів:

• кліренс або дорожній просвіт автомобіля;
• кут в'їзду;
• кут з'їзду;
• кут рампи, або поздовжній кут прохідності;
• кут перекидання.

Коротко пояснимо кожну з цих величин. Кліренс, або дорожній просвіт – це відстань від нижнього елемента автомобіля до поверхні землі. За ГОСТ ця відстань вимірюється в центральній частині автомобіля, але найчастіше найбільш низькорозташований елемент може бути зміщений щодо центру: наприклад, ним може бути резонатор глушника або кронштейн амортизатора. Тому зазвичай кліренсом вважають саме відстань від цієї нижньої точки до горизонтальної поверхні, де стоїть автомобіль.

 

Кут в'їзду – це кут між горизонтальною поверхнею та лінією, проведеною між плямою контакту передніх коліс та нижньою точкою передньої частини автомобіля. Іншими словами, це максимальний кут рампи, на яку може в'їхати автомобіль, не торкнувшись передньої частини кузова. Нескладно здогадатися, що він залежить від кліренсу і довжини переднього звису: чим більше кліренс і менше переднє звисання, тим вище буде кут в'їзду.

Кут з'їзду – це те саме, але для задньої частини кузова: кут між горизонтальною поверхнею та лінією, проведеної між плямою контакту задніх коліс та нижньою точкою задньої частини автомобіля. Іншими словами, це максимальний кут рампи, на яку може в'їхати автомобіль під час руху заднім ходом, не торкнувшись її задньою частиною кузова. Він, очевидно, залежить від кліренсу і довжини заднього звису: чим більше кліренс і менше заднє звисання, тим більше буде кут з'їзду.

Кут рампи або поздовжній кут прохідності – це максимальний кут, який може подолати автомобіль, не торкаючись поверхні днищем. Він, у свою чергу, залежить від поєднання кліренсу та довжини колісної бази: чим більше кліренс і коротша база, чим більшим буде кут рампи. Його зміна, наприклад, можна наочно побачити в тридверній та п'ятидверній версіях Lada 4X4: кути в'їзду та з'їзду у них однакові, а ось кут рампи у тридверки більший, тому що у неї коротша колісна база.

Кут перекидання або кут поперечної статичної стійкості – це максимальний кут повороту автомобіля навколо поздовжньої осі, при якому він може не перекинутися набік. Він залежить від поєднання ширини та висоти автомобіля, ширини його колії, а також його центру тяжіння: чим більша ширина автомобіля та його колії, менше висота і нижче центр тяжіння, тим вище кут перекидання.

Крім цих основних параметрів геометричної прохідності є ще деякі, безумовно відносяться до геометрії, але не пов'язані безпосередньо з габаритами автомобіля. Це максимальний долаючий ухил, глибина броду, що долається, ходи підвіски і артикуляція підвіски.

Максимальний долаючий ухил – це граничний кут щодо горизонту тієї поверхні, якою здатний рухатися автомобіль без сторонньої допомоги, тобто, гранична крутість ухилу, на який може в'їхати автомобіль.

Глибина броду, що долається – це максимальна глибина водної перешкоди, яку автомобіль може подолати без негативних наслідків для його технічної частини. Глибина броду передусім обмежена висотою розташування точки забору повітря двигуном: якщо вода підніметься до неї, то проникне у тракт впуску і далі в циліндри, що може спровокувати гідроудар і серйозну поломку мотора. У звичайних автомобілів точка повітрозабору розташована під капотом, що обмежує максимальну висоту броду, що долається. Спеціально підготовлені позашляховики оснащуються шноркелем - патрубком, що виводить точку забору повітря на рівень даху, що дозволяє долати глибші броди без ризику гідроудару.

Хід підвіски – це максимальна відстань, яка може виконати колесо у вертикальному напрямку від точки максимального стиснення підвіски до моменту її повного розвантаження на межі відриву від поверхні. Щоб оцінити цей параметр, автомобіль можна загнати одним із передніх коліс на перешкоду такої висоти, щоб заднє колесо на тій же стороні відірвалося від поверхні – це називається діагональне вивішування, оскільки друге переднє колесо у цьому випадку теж буде на межі відриву від землі. Ну а відстань по вертикальній осі між висотою підйому переднього та заднього колеса на одній стороні автомобіля в такому положенні – це і є артикуляція підвіски. Ходи підвісок коліс та артикуляція мають непрямий вплив на показники геометричної прохідності.

 

 

Геометрична прохідність як характеристика прохідності автомобіля загалом

Вище ми позначили та пояснили практично всі параметри, що характеризують геометричну прохідність автомобіля. На практиці ж, у «побутовому» розумінні та побіжному порівнянні під геометричною прохідністю зазвичай розуміють чотири з них: кліренс, а також кути в'їзду, з'їзду та рампи. Для опису можливостей своїх кросоверів та позашляховиків автовиробники використовують саме ці цифри – і за великим рахунком вони цілком вичерпно характеризують експлуатаційні показники машини.

Однак ключові слова тут - "експлуатаційні показники": цифри геометричної прохідності - далеко не єдине, що визначає реальну прохідність. На неї не меншою мірою впливають тип приводу (а якщо повний привід – то тип його технічної реалізації, наявність міжосьової та міжколісних блокувань, а також характеристики використовуваних покришок. І як показує практика, саме останні стають головним обмеженням позашляхових здібностей сучасних серійних автомобілів.