Двигун 1B (2B)

Двигун 1B

Опис:

Двигун з кодом 1B, випускався в період з лютого 1988 по листопад 1990 і встановлювався на автомобілі Audi-200 (avant, quattro) з МКПП. Модифікація двигуна, яка встановлюється на Audi-200 (avant) з АКПП, називається 2B. Модифікація, яка встановлювалася на Audi Quattro Sport, називається МВ (із серпня 1987). Найближчий "родич" - мотор МС. Двигун бензиновий (ОЧ=98), має 5 циліндрів, розташованих у ряд, робочий об'єм 2226 см3 та турбонаддув з проміжним охолодженням повітря (інтеркулер). Максимальна потужність складає 200 л. (147kW) при 5800 об/хв, а максимальний момент, що крутить, 270 Нм при 3000 про хв. Система живлення двигуна називається K-Jetronic+turbo і має низку відмінностей від системи K-Jetronic. Система управління двигуном називається VEZ (можливе опитування ЕБУ в режимі діагностики щодо наявності помилок по датчиках). Управління запалюванням і частково наддувом (режим овербуста) здійснюється за допомогою датчиків: Холла, положення колінвала, температури охолоджуючої рідини, температури повітря, що нагнітається, тиску наддуву, детонації, положення дросельної заслінки. Початкове регулювання кута випередження запалення на цьому двигуні не проводиться (положення розподільника запалювання однозначно виставляється за мітками). Порядок роботи циліндрів 1-2-4-5-3. Високовольтна частина системи запалення складається з однієї котушки запалення з комутатором у вигляді транзистора, розподільника, високовольтних проводів та триелектродних свічок. Геометрична ступінь стиснення двигуна – 8,6. Максимальний тиск, що розвивається турбонаддувом, становить 1,6 бар (абсолютного тиску). Турбіна має комбіноване масляно-водяне охолодження. Двигун також оснащений системою aftercooling'а (охолодження після зупинки), тобто. після зупинки двигуна проводиться прокачування охолоджувальної рідини по системі охолодження (спеціальною електропомпою) та одночасне охолодження основного радіатора робочим електровентилятором (працює на 1й швидкості). Також проводиться обдування форсунок і шлангів системи впорскування (для запобігання утворенню газових пробок та полегшення запуску гарячого двигуна). Паспортний час розгону 0-100 км/год для автомобіля у варіанті quattro становить 7,5 секунд, а максимальна швидкість, що розвивається, - 231 км/год. Двигун має ярко виражений турбований характер, тобто. невеликий крутний момент в діапазоні до 2500 об/хв, потім до 3000 об/хв з'являється "нормальна" тяга, а після 3000 об хв розвивається максимальний крутний момент, який практично не знижується до верхньої межі оборотів. Щоб "нормально" їздити на цьому двигуні, його треба не боятися "крутити". Система вихлопу в принципі досить галаслива (безперечно спеціально спроектована таким чином), але зовсім не докучає при їзді на оборотах не вище 3000. При їзді на більш високих оборотах двигун явно починає "лізти" в салон (на 5-й передачі 3000 об/хв відповідає швидкості руху 130 км/год).

• Код двигуна: 1b (він же MB Audi Quattro Sport, у версії Audi 200 з АКПП - 2B).
• Випускався з - по: 2.88 - 11.90.
• Тип двигуна: бензиновий з турбонаддувом та проміжним охолоджувачем.
• Число та розташування циліндрів: 5, рядне.
• Робочий об'єм двигуна: см3 2226.
• Потужність: кВт при об/хв: 147/5800; к.с. при об/хв: 200/5800.
• Максимальный крутний момент: Нм при об/хв -  270/3000.
• Діаметр циліндра: мм 81,0.
• Хід поршня: мм 86,4.
• Ступінь стиснення: 8,6.
• Тип моторного масла: не нижче VAG 501.01.
• Кількість моторного масла, л: приблизно 4,5.
• Тип карбюратора/уприскування: K-Jetronic + turbo.
• Паливо: бензин 98.
• Система запалювання: VEZ (МАС12).
• Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-5-3.
• Початковий кут випередження запалення:не регулюється.
• Кут відкриття впускного клапана перед ВМТ: 0.
• Кут закриття впускного клапана після НМТ: 41.
• Кут відкриття випускного клапана перед НМТ: 40.
• Кут закриття випускного клапана після ВМТ: 1 після ВМТ.
• Наявність каталізатора: немає.
• Наявність лямбда-регулювання: немає на моделі Audi-200 quattro.
• Діапазон номерів, випущених двигунів: 1B000001 - 1BXXXXXX
• Робоча температура двигуна (по датчику ОЖ): 87 - 102
• Термостат: температура початку відкриття: 87; температура повного відкриття: 102.
• Місткість системи охолодження та опалення, л: 8.
• Об'єм паливного бака, л: 80.
• Максимальна швидкість, км/год: 231.
• Час розгону: 0 - 80 км/год, з 5,2; 0 - 100 км/год, c 7.5.
• Витрата палива: За швидкості 90 км/год: 7,4;
  При швидкості 120 км/год: 9,4:
  В умовному міському циклі: 14,6.
• Свічки запалювання: NGK BP6ET, BOSCH W 7 DTC, BERU xxx, NJK xxx.
• Привід ГРМ: зубчастий ремінь (ххх зубів).
• Ремінь генератора клинової: 11,2 x 820.
• Ремінь компресора клинової кондиціонера: 12,5 x 915.
• Ремінь насоса ГУ Клинової: 12,5 x 960.
• Керуючий тиск (Т мотора = 20С):1,5-1,8 бар.
• Керуючий тиск (мотор прогрітий): 3,4-3,8 бар.
• Системний тиск: 5,8-6,6 бар.
• Залишковий тиск (через 10 хв.): 3,0 бар.
• Час роботи пускової форсунки, сек: (Т,оС): 10(-30С); 3(0С); 1(+20С); 0(+30С).
• Тиск відкриття основних форсунок: 4,3-4,6 бар.
• Оберти холостого ходу, МКПП(АКПП): 800(720)+-50.
• СО, %: 0,3-1,2.