Загальна збірка кодувань VCDS ВасяДіагност
AvtoAd
13/03/2021
ЗБІРНИК КОДУВАНЬ AUDI, VW, SKODA, SEAT
FAQ (Інструкція)
Запитання: Що потрібно для застосування даних кодувань?
Відповідь: Автомобіль, шнур VAG-COM, програма VCDS або Вася діагност, мізки, що працюють, і прямі руки (або один з усім цим).
Запитання: Чи описані тут кодування підійдуть для інших автомобілів VAG?
Відповідь: Можливо. Блоки на автомобілях VAG-родини використовуються часто однакові, проте фізично встановлене обладнання може відрізнятися. Пробувати можна на свій страх та ризик.
Запитання: Чому тут не всі кодування для Octavia A5FL?
Відповідь: Є рівно два варіанти: 1 - якесь кодування на момент створення файлу було невідоме (повідомте, будь ласка, про нього); 2 – тут вказано лише кодування, що не потребує встановлення додаткового обладнання. Як правило, в інструкції зі встановлення додаткового обладнання міститься кодування для його підключення та налаштування. Можливо, незабаром файл доповниться і такими кодуваннями, але це поки що своєрідна Lite-версія.
Запитання: В інтернеті ці кодування мають іншу назву, чому?
Відповідь: Тому що назви в першоджерелах часто давалися похапцем на радощах від відкриття. Тут же я постарався назвати речі (кодування, системи, функції) своїми правильними іменами. Якщо що не так, то всі ми люди – виправте.
Запитання: Навіщо потрібен розділ «Основи», адже я все знаю, а друкувати аж зайвих 5 аркушів?
Відповідь: Звичайно ж, справжньому професіоналу ця інформація буде зайвою, але йому і навряд чи стане в нагоді сам цей файл (напевно, є свої напрацювання). Інші ж, як і при збиранні меблів IKEA, можуть не читати «Основи» і відразу приступити до роботи. Коли ж постає питання «а чому у мене відсутній біт?», або «не можу зрозуміти який у мене блок», тоді роздільник може пригодитися!
Запитання: У мене англомовна версія програми і не зрозуміло, до якого блоку заходити, який пункт вибирати.
Відповідь: Перекладач Вам на допомогу. Ще можете подивитися на скріншоти 2 та 3 пункту 1.2 – там у кожного блоку та пункту вказані номери, які у різних версіях програми залишаються однаковими. А взагалі краще розжитися російськомовною версією програми, в ідеалі ліцензійного «ВАСЯ діагност»!
Запитання: Чи можу я використовувати цей файл у комерційних цілях?
Відповідь: У всіх своя карма, кожен вирішує сам. Вся інформація, вказана в цьому файлі, була отримана безкоштовно і цей файл поширюється безкоштовно.
Запитання: Що означає версія файлу?
Відповідь: Перша цифра змінюється за наявності кардинальних змін, друга – показує, скільки кодувань міститься у файлі, третя – змінюється при внесенні легких лінгвістичних та орфографічних змін. Завантажувати актуальну версію потрібно лише за наявності змін у перших двох цифрах.
Зміст
1.1. Підключення кабелю VAG-COM.
1.4. Увімкнення прихованих бітів.
2.1. Переналаштування педалі акселератора.
2.2. Адаптація дросельної заслінки.
2.4. Перенастроюванастроння ГТЦ.
2.5. Електронне блокування диференціалу (XDS).
2.6. Налаштування підсилювача гальмування (BAS).
2.7. Система компенсації крутного моменту (TSC).
2.8. Налаштування допомоги у кермовому управлінні (DSR).
2.9. Активація помічника адаптивного кермового управління (DCC).
2.10. Помічник утримання на спуску або підйомі (HHC).
2.11. Система очищення гальмівних дисків (BDW).
2.12. Система стабілізації гальмування під час повороту (CBC).
2.14. Налаштування обертів холостого ходу на 1.6 МПІ.
3.2. Робота ДХО у положенні «O».
3.3. Габаритні вогні через ДХВ.
3.4. Відключення ДХО при постановці на ручне гальмо.
3.5. Відключення ДХО під час увімкнення аварійної сигналізації.
3.6. Ефект стробоскоп через ДХО.
3.7. Ефект стробоскоп через ПТФ.
3.8. Салонне освітлення під час відкриття дверей багажника.
3.10. Вимкнення Corner під час руху заднім ходом.
3.13. Комфортний покажчик повороту.
3.14. Візуальне підтвердження закриття автомобіля.
3.15. Екстрена аварійна сигналізація.
3.17. Регулювання яскравості фар та задніх ліхтарів.
3.18. Регулювання яскравості ДХВ.
3.19. Яскравість LED у режимі габаритних вогнів.
3.20. Вимикання опитування ламп підсвічування номерного знака.
3.21. Вимикання опитування ламп підсвічування простору для ніг.
3.22. Вимкнення опитування ламп ДХО.
4.1. Непрямий контроль тиску у шинах II покоління.
4.3. Автоматичний задній склоочисник на MaxiDot.
4.4. Додатковий помах передніх склоочисників.
4.5. Додатковий помах заднього склоочисника.
4.6. Робота заднього склоочисника при включенні задньої передачі.
4.7. Вимкнення заднього склоочисника.
4.8. Зміна частоти спрацьовування фароомивача.
4.10. Налаштування датчика світла.
4.11. Налаштування датчика дощу.
4.12. Вимкнення датчика світла.
4.14. Показ залишку місця в баку на дисплеї.
4.15. Синхронне регулювання дзеркал.
4.16. Електроскладання дзеркал.
4.17. Налаштування часу обігріву дзеркал та заднього скла.
4.18. Деактивація відключення обігріву дзеркал та заднього скла.
4.19. Пам'ять підігріву передніх сидінь.
4.20. Адаптивний підігрів передніх сидінь.
4.21. Автоматичне блокування дверей.
4.22. Автоматичне розблокування дверей.
4.23. Селективне відкриття дверей.
4.24. Управління брелоком ключа під час увімкненого запалювання.
4.25. Управління електросклопідйомниками через кнопку на центральній консолі.
4.26. Робота електросклопідйомників після відкриття дверей.
4.27. Робота електросклопідйомників після вимкнення запалювання.
4.28. Автоматичне закриття скла під час дощу.
4.29. Оповіщення про непристебнутий ремен водія.
4.30. Робота клаксону на заглушеному автомобілі.
4.31. Коригування показань спідометра.
4.32. Коригування показників рівня палива.
4.33. Адаптація клімат-контролю.
5.1. Поліпшення звучання штатної магнітоли.
5.2. Зміна часу автономної роботи штатної магнітоли.
5.3 Русифікація панелі приладів та штатної магнітоли Swing.
5.4. Покази швидкості на Swing.
5.5. Сервісне меню Swing/Bolero/Columbus.
5.6 Зміна регіону DVD Columbus.
5.7. Зміна колірної схеми Columbus.
5.8. Встановлення заставки привітання Bolero у новому стилі.
5.9. Встановлення заставки вітання Columbus у новому стилі.
5.11. Звук сповіщення про підключення телефону до Bluetooth.
5.12. Переключення клавіші "Натисни і говори" в режим "Mute".
6.1. Тест стрілок тахометра та спідометра.
6.3. Зняття з охорони штатної сигналізації через замок дверей.
6.4. Зміна міжсервісного інтервалу.
6.5. Скидання міжсервісного інтервалу.
7.1. Непряма діагностика стану ланцюга на TSI двигунах VAG.
7.2. Непряма діагностика стану турбіни на TSI двигунах VAG.
7.3 Непряма діагностика КПП DSG-7.
8. Розведення гальмівних колодок при електромеханічному гальмі стоянки
10. Як зробити нахил дзеркала при включенні задньої передачі.
11. Опускання дзеркала під час руху заднім ходом.
14. Відображення вільного місця в баку в літрах.
16. Налаштування підсвітлення простору для ніг.
17. Варіанти освітлення та стробоскопи вдень.
18. Види освітлення та стробоскопи вдень.
19. Показ швидкості на великому дисплеї радіо або MMI.
20. Відключення салонного освітлення під час відкриття кришки багажника.
21. Відключення денного світла (ходових вогнів) при постановці на гальмо стоянки (ручник).
22. Підключення лап таймера та виведення температури олії.
23. Модернізація фар (БІ ксенон) T5 GP від 2011 р.в. блок 089.
24. Як змінити милі та фаренгейти на кілометри та цельсія.
25. Заміна та адаптація акумулятора на прикладі Audi A6 3.0Q .
26. Перевірка турбін на бензинових турбодвигунах.
26.1. Перевірка турбіни на TDI двигунах.
27. Змінити швидкість відключення парктроників.
28. Як розблокувати TV/відео на Audi–VAG MMI TV Activation.
29. Вимкнення зняття з охорони через замок дверей.
30. Подяка авторам та першопрохідникам.
Основи
Підключення шнура VAG-COM
Ноутбук та автомобіль повинні бути вимкнені. Магнітол краще вимкнути, а коробку (якщо це автомат) перевести в положення «Parking». Підключаємо шнур до ноутбука, потім підключаємо до роз'єму VAG. Першим запускаємо ноутбук, потім вмикаємо запалювання, але не запускаємо двигун і тільки після цього запускаємо програму. У процесі роботи шнур не виймаємо. Авто можна заводити та глушити, але працює програма тільки тоді, коли подається харчування на авто як мінімум у положенні "запалювання". Тільки за такого алгоритму гарантовано довге життя шнура та блоків в автомобілі.
Відключаємо шнур у зворотному порядку: закриваємо програму, вимикаємо ноутбук, глушимо авто, висмикуємо шнур з авто, потім з ноутбука.
Кодування
- Щоб змінити який-небудь біт у якому-небудь байті якогось блоку:
- Входимо у вікно вибору блоку керування за допомогою функції «Вибір»
- У вікні вибираємо необхідний нам блок
- У вікні управління блоком, що відкрилося, вибираємо «Кодування – 07»
- У вікні натискаємо «Довге кодування»
- У вікні видно Байти і біти, якими і активуються/деактивуються функції. Для активації необхідно поставити галочку (відзначити) в биті, а для деактивації її прибрати або вибрати зі списку (де це можливо).
- У поодиноких випадках потрібно зробити математичні викрадення і або відібрати, або додати будь-які значення з підказок до існуючих.
- Для збереження значення бітів потрібно за допомогою кнопки Tab перейти на інший біт, а потім у верхньому лівому куті натиснути Вийти і у вікні кодування натиснути Виконати, щоб зберегти нове кодування. Не забуваймо виходити з блоку, щоб насправді перевірити функцію в роботі.
- Після активації будь-якої важливої функції слід ставити авто на охорону штатної сигналізації! Після встановлення на охорону відбувається перезавантаження кодувань і після зняття з охорони новий код буде зчитуватися вже з пам'яті EEPROMа! Тільки тоді відбувається повна активація функції.
Адаптація
- Іноді кодування здійснюється через адаптацію будь-якого блоку. За аналогією з кодуванням доходимо до вікна управління блоком та вибираємо «Адаптація – 10».
- У верхньому списку вибираємо потрібний канал і натискаємо "Прочитати".
- У вікні бачимо підказку, вводимо потрібне значення, натискаємо «Зберегти» і виходимо з блоку.
Увімкнення прихованих бітів
Опис
Майже кожен, хто самостійно ліз у мозку автомобіля за допомогою VAG-COM, стикався з проблемою прихованих бітів, які часом дуже потрібні для активацій будь-яких функцій.
Особливості
Працює усім версіях програм і є найпростішим і дієвим, т.к. вимагає лише розуміння відмінності "0" від "1".
Метод
Байт складається з 8 бітів, у нашому випадку вони нумеруються з 0 до 7. Якщо ми подивимося у вікно двійкового кодування Байта, побачимо 8 символів кожен з яких «0» або «1». Як не важко здогадатися 0 - вимкнено, 1 - увімкнено. Тільки треба пам'ятати, що значення в двійковому форматі обернені десятковому обчисленню. Іншими словами вважаємо біти в двійковому кодуванні справа наліво від 0 до 7. Легко читати двійкове значення, якщо уявити його в номерах бітів: 76543210. І, як всі, напевно, вже здогадалися, щоб активувати прихований біт, необхідно лише змінити потрібний символ в двійковому коді з "0" на "1" і натиснути "Tab", щоб значення збереглося.
приклад
Якщо треба включити лише 1, 3, 4 і 7 біти, то двійкове значення виглядатиме так: 10011010.
Якщо треба включити лише 0 і 2 біти, то двійкове значення виглядатиме так: 00000101.
Номер моделі блоку
Опис
Іноді активація якоїсь функції упирається на підтримку блоком. Щоб дізнатися чи підтримує Ваш блок будь-яку функцію чи ні достатньо подивитися номер моделі блоку.
Метод
Номер моделі блоку у полі «VAG номер» вікна управління блоком (на малюнку це 3T0 907 115 F).
Важлива інформація
Повернення до попередніх установок
Якщо щось перекрутили, то зайдіть в папку Debug (в директорії програми), відкрийте файл CodingLog.txt. Там записуються всі Ваші зміни щодо кодування. Поверніться спочатку до попередніх налаштувань!
18 Байт
Для всіх тих, у кого в 18 Байте 9 блоки стоять «00», це не означає, що Ваше кодування саме таке. При зміні цього значення на інше та подальше повернення в «00», повернення до вихідного стану не гарантоване.
Кодування електроніки двигуна
Для успішного кодування блоку управління двигуном потрібно, щоб сам двигун був заглушений.
Блок комфорту
На Octavia A5FL немає 46 блоків комфорту, його функції виконує 09 блок центральної електроніки, який має особливість. Якщо Ви їздили на авто перед кодуванням, він не відповідає на команди. Щоб отримати відповідь від 9 блоку - витягніть ключ із замка запалення і потім увімкніть запалення або заведіть двигун, тоді блок вийде на зв'язок. Також блок може не відповідати, якщо автомобіль заблокований зсередини.
Світло
Змінюючи заводські налаштування зовнішніх світлових приладів (п. 3), будьте обережні та стримані, інакше може вийти новорічна ялинка, яку іншим учасникам дорожнього руху важко зрозуміти. Також пам'ятайте, що надто яскраві вогні можуть зліпити інших водіїв, що в свою чергу може негативно вплинути на безпеку дорожнього руху.
Відповідальність
Все що Ви робите, Ви робите на свій страх та ризик! За наявною інформацією від ОД посилено правила гарантії. Всім ОД надійшла офіційна TPI зі служби тих підтримки зі встановлення будь-яких допів та активації різних функцій. В якій сказано, що навіть при нешкідливій активації «Corner» та встановлення діодних ламп, не кажучи про більш серйозні доробки, ОД мають право відмовити у гарантійному ремонті електроустаткування автомобіля. Будьте дуже обережні!
Управління та динаміка
Опис
Дещо усуває «затуп» педалі акселератора, робить її більш виразною. Це кодування є своєрідною lite-версією кодування педалі акселератора.
Особливості
Доступно тільки для 1.8 TSI та 2.0 TSI двигунів. Робиться на заглушеному двигуні. Відразу після кодування необхідно виконати адаптацію дросельної заслінки.
Кодування
1 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 0-2 біт → міняємо з 02 (Skoda) на 01 (Audi).
Примітка
Разом з цим налаштуванням краще відразу переналаштувати XDS, BAS і TSC на максимум. Деякі ставлять налаштування від Volkswagen – кажуть, стає не такою дерганною порівняно з Audi.
Переналаштування педалі акселератора
Опис
Згодом через бруду діапазон положення «відкрито - закрито» трохи змінюється, для його відновлення і проводиться адаптація, блок знову навчається, де є реально закрите положення заслінки, а де відкрите.
Особливості
Налаштування виконується на заглушеному двигуні під час увімкненого запалювання. Для машин з електронною дросельною заслінкою (переважна більшість нових машин) потрібно вибирати групу «060», для тих, хто має механічну дросельну заслінку – групу «098».
Кодування
1 блок → 04 – Базові параметри → вводимо у вікно «Група» потрібне значення → натискаємо вгорі праворуч перемикач «Увімк./Вимк.» → чекаємо на статус «Адаптація в нормі»
Примітка
Якщо жодна з груп не відгукується, то Ваш двигун не підтримує цю адаптацію.
Адаптація дросельної заслінки
Опис
Класичну 6-ступінчасту АКПП (не DSG!) можна переналаштувати на свій смак та колір. Співвідношення динаміка/витрата при цьому прямопропорційна.
Особливості
Є 3 адекватні налаштування: «0000072» - досить тупеньке налаштування для пенсіонерів, «0000020» - усереднена установка, «0008201» - швидке налаштування від Audi TT.
Кодування
2 блок → кодування → 1 поле → виставляємо потрібне значення → виконати
Примітка
Так як АКПП конструктивно дуже складний механізм, то неправильне настроювання може призвести до найрізноманітніших відхилень у роботі, у тому числі до поломки. Будьте дуже обережні! Перед переналаштуванням запишіть заводське налаштування.
Перенастроювання ГТЦ
Опис
Ефективність гальмування збільшується за рахунок застосування налаштувань тиску в головному гальмівному циліндрі (ГТЦ) Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.
Кодування
- 3 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 0 біт → вимкнути
- 3 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 2 біт → увімкнути
- 3 блок → кодування → довге кодування → 8 Байт → 7 біт → вимкнути
- 3 блок → кодування → довге кодування → 8 Байт → 5 біт → увімкнути
Примітка
Бажано не тільки переналаштувати тиск у ГТЦ, але й все-таки поміняти самі гальмівні диски та супорти. При цьому варто також переналаштувати.
Електронне блокування диференціалу (XDS)
Опис
XDS (Electronic Differential Lock) служить для покращення динаміки при проходженні поворотів за допомогою розширеного блокування диференціала (також часто називається комфортною їздою).
Особливості
Є 3 рівня XDS: 0 – середній, 1 – низький, 2 – високий.
Кодування
3 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 3 біт → увімкнути
3 блок → адаптація → 36 канал XDS → тест → вводимо потрібне значення рівня → зберегти
Налаштування підсилювача гальмування (BAS)
Опис
BAS (Brake Assist System) допомагає водію в критичній ситуації реалізувати максимальне зусилля на педалі гальма в першу мить екстреної зупинки.
Особливості
Є 3 рівні BAS: 0 – середній, 1 – низький, 2 – високий.
Кодування
3 блок → адаптація → 09 канал Brake Assist → тест → вводимо потрібне значення рівня → зберегти
Система компенсації крутного моменту (TSC)
Опис
При різкому прискоренні передньопривідних автомобілів з 1.8 TSI і 2.0 TSI трохи зносить праворуч. TSC (Torque Steer Compensation) прибирає це знесення.
Кодування
44 блок → адаптація → 05 канал TSC → тест → вводимо «1» → зберегти
Примітка
Можна також виставити значення «2», як би збільшується кут підрулювання. При прискоренні з 60-80км/год на кермо передається легка вібрація - це особливість асистента.
Налаштування допомоги у рульовому управлінні (DSR)
Опис
Driving Steering Recommendation (DSR) допомагає при рулюванні у важких умовах, наприклад, при сильній колійності дороги.
Особливості
Є 3 рівні DSR: 0 – високий, 1 – середній, 2 – низький.
Кодування
3 блок → адаптація → 54 канал DSR → тест → вводимо потрібне значення рівня → зберегти
Примітка
На TSI двигунах краще виставити значення "0". У кого 3 блок не підтримує, можна аналогічно налаштувати через 3 канал 44 блоки.
Активація асистента адаптивного кермового керування (DCC)
Опис
Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) дозволяє підсилювачу кермового управління та регульованій підвісці (якщо така є) адаптуватися під дорожні умови.
Особливості
Підтримується не всіма блоками, працездатність перевірена на версіях не нижче 3305.
Кодування
44 блок → адаптація → 8 канал DCC → тест → вводимо «1» → зберегти
Помічник утримання на спуску або підйомі (HHC)
Опис
HHC (Hill Hold Control) утримує автомобіль на спуску або підйомі і запобігає його мимовільному скочування, поки водій не натисне педаль газу.
Особливості
Є 3 рівні HHC: 0 – стандартний, 1 – швидкий (низькі обороти), 2 – довгий (високі обороти).
Кодування
- 3 блок → кодування → довге кодування → 16 Байт → 0 біт → увімкнути
- 3 блок → адаптація → 58 канал HHC → тест → вводимо потрібне значення рівня → зберегти
Примітка
Якщо після активації у Вас не пропадає помилка по ABS, то Ваш блок не підтримує HHC.
Система очищення гальмівних дисків (BDW)
Опис
BDW (Brake Disc Wiper) дозволяє залишати гальмівні диски сухими та чистими у дощову погоду. Спрацьовує система при включенні склоочисників (вручну або автоматично) протягом понад 5 секунд. За замовчуванням повинна бути включена, але перевірити все ж таки варто.
Кодування
3 блок → адаптація → 55 канал BDW → тест → вводимо «1» → зберегти
Примітка
За замовчуванням повинна бути включена на всіх автомобілях, але перевірити все ж таки варто.
Система стабілізації гальмування при повороті (CBC)
Опис
CBC (Corner Brake Control) керує при гальмуванні гальмівними тисками таким чином, щоб створити коригуючий розгортаючий "протимомент", тим самим коригує прояв " нишпорення" при гальмуванні в повороті.
Кодування
3 блок → кодування → довге кодування → 15 Байт → 4 біт → увімкнути
ESC, що вимикається
Опис
На автомобілях, випущених після 2008 року, ESC (Electronic Stability Control) неможливо відключити кнопкою (відключається тільки ASR). Ця функція дозволяє при утриманні кнопки ASR протягом 5 секунд тимчасово відключити ESC до наступного вмикання кнопкою або перезапуску двигуна.
Особливості
Підходить для блоків, чий номер у передостанньому символі містить B (XXX XXX XXX BX) за винятком блоків із закінченням номерів на BD, BE. Робиться на заглушеному двигуні.
Кодування
- 3 блок → кодування → довге кодування → 06 Байт → значення "00" замінити на "80"
- 3 блок → кодування → довге кодування → 14 Байт → значення "00" замінити на "01"
Примітка
На TDI двигунах 14 Байт змінювати не потрібно.
Настроювання обертів холостого ходу на 1.6 MPI
Опис
Якщо оберти скачуть, то це налаштування допоможе їх вирівняти.
Особливості
Налаштування виконується на заглушеному двигуні під час увімкненого запалювання. Допустимий діапазон: від 128 (відповідає 640 об/хв, на панелі приладів ≈ 700 об/хв) до 148 (відповідає 832 об/хв, на приладовій панелі ≈ 850 об/хв). Перевірка виконується на запущеному двигуні.
Кодування
1 блок → адаптація → 01 канал → вводимо потрібне значення → зберегти
Перевірка
1 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "050" і натискаємо "Прочитати".
Значення обертів холостого ходу знаходиться у другому вікні.
Світло
Включення ДХВ.
Опис
Активує ДХО (денне ходове світло) у різний спосіб.
Особливості
Є 4 варіанти: A - ДХО через додаткову секцію в ПТФ (безпосередньо самі ДХО),
B – ДХО через габаритні вогні, C – ДХО через ближнє світло, D – ДХО через ПТФ (є два варіанти значення: 64 – включити, E4 – включити, можливість відключення через MaxiDot).
Кодування
- A) 9 блок → кодування → довге кодування → 15 Байт → 6 біт → увімкнути → 7 біт → увімкнути
- B) 9 блок → кодування → довге кодування → 24 Байт → 7 біт → увімкнути
- C) 9 блок → кодування → довге кодування → 11 Байт → 2 біт → увімкнути
- D) 9 блок → кодування → довге кодування → 14 Байт → 1 біт → увімкнути → 15 Байт →
- 7 біт → увімкнути
Примітка
Якщо MaxiDot немає, то у варіантах A і D 7 біт в 15 байт можна не включати.
Робота ДХО у положенні «O»
Опис
У положенні перемикача світла Auto відбувається перемикання з ДХО на ближнє світло в залежності від освітленості. При включенні цієї функції ДХО працює тільки в положенні «Auto», при вимкненні функції ДХО буде світити також при положенні «O».
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 26 Байт → 3 біт → вимкнути (або ввімкнути)
Габаритні вогні через ДХО
Опис
ДХО продовжують світити навіть після перемикання в режим «габаритні вогні» або «ближнє світло». Рятує тих, хто заклеїв передні габаритні вогні «віями».
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 25 Байт → 1 біт → увімкнути
Відключення ДХО при постановці на ручне гальмо
Опис
Поки автомобіль стоїть на ручному гальмі ДХО вимкнені, як тільки «ручник» знятий, ДХО вмикаються.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 11 Байт → 0 біт → увімкнути
Вимкнення ДХО при включенні аварійної сигналізації
Опис
Поки на автомобілі включено «аварійку», ДХО відключаються.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 15 Байт → 3 біт → увімкнути
Ефект стробоскопа через ДХО
Опис
При включенні далекого світла тимчасово відключається ДХВ. Якщо «блимати» далеко, то виходять непогані стробоскопи.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 12 Байт → 1 біт → увімкнути
Примітка
Якщо ДХО підключити ближнє світло, то вийдуть «суперстробоскопи» (не рекомендується на ксеноні).
Ефект стробоскопа через ПТФ
Опис
При включенні далекого світла тимчасово вимикається ПТФ. Якщо «блимати» далеко, то виходять непогані стробоскопи.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 14 Байт → 2 біт → увімкнути
Салонне освітлення під час відкриття дверей багажника
Опис
За замовчуванням, при відкритті дверей багажника, в салоні загоряється світло (за умови встановленого перемикача салонного освітлення в положення "світло при відчинених дверях"). Кому це не потрібно, можна вимкнути.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 20 Байт → 1 біт → вимкнути
Функція Corner
Опис
Функція Corner здійснює підсвічування поворотів за допомогою ПТФ. Працює лише на швидкості до 40 км/год і разом із ближнім світлом.
Особливості
Є 2 варіанти: A – включення залежно від положення датчика керма, B – включення залежно від положення датчика керма та увімкнених повторювачів поворотів.
Кодування
- 9 блок → кодування → довге кодування → 14 Байт → 0 біт → увімкнути → 7 біт → увімкнути
- A) 9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 0 біт → вимкнути
- B) 9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 0 біт → увімкнути
Примітка
Якщо зняти вимкнути 0 біт в 14 байт, то перестане працювати не тільки Corner, але і ПТФ.
Відключення Corner під час руху заднім ходом
Опис
Функція Corner за промовчанням працює і під час руху заднім ходом. Якщо це не потрібно, можна вимкнути.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 26 Байт → 6 біт → вимкнути
Функція Comming Home
Опис
Функція Coming Home залишає увімкненими фари ближнього світла (або ПТФ) та габаритні вогні не деякий час після закриття машини, ніби освітлюючи Вам дорогу до будинку.
Особливості
Є два варіанти роботи: A – через ближнє світло, B – через ПТФ; 2 варіанти спрацьовування: C – після відкриття водійських дверей, D – після вимикання запалення та 2 варіанти керування: E – автоматичний (активується за датчиком світла), F – ручний (необхідно після вимкнення запалення «моргнути» далеким світлом)
Кодування
- A) 9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 5 біт → увімкнути
- B) 9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 3 біт → увімкнути
- C) 9 блок → кодування → довге кодування → 12 Байт → 0 біт → увімкнути
- D) 9 блок → кодування → довге кодування → 12 Байт → 0 біт → вимкнути
- E) 9 блок → кодування → довге кодування → 12 Байт → 2 біт → вимкнути
- F) 9 блок → кодування → довге кодування → 12 Байт → 2 біт → увімкнути
- 9 блок → адаптація → 23 канал Coming Home → тест → вводимо значення часу роботи(у секундах, від 10 до 60) → зберегти
Функція Leaving Home
Опис
Функція Leaving Home включає фари ближнього світла та габаритні вогні не деякий час після відкриття машини зі штатного брелка, як би висвітлюючи Вам дорогу до автомобіля. Також корисно під час пошуків машини у темний час доби на забитій парковці.
Кодування
- 9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 6 біт → увімкнути
- 9 блок → адаптація → 24 канал «Leaving Home» → тест → вводимо значення часу роботи (у секундах, від 10 до 60) → зберегти
Комфортний покажчик повороту
Опис
Комфортний покажчик повороту (він же режим автобана) включає повторювачі поворотів на певну кількість моргань при легкому дотику до важеля підкерма управління поворотниками, не фіксуючи цей самий важіль в положенні «включений».
Особливості
На блоках 087 J і 087 Q змінюється тільки якщо скинути MaxiDot в заводські налаштування.
Кодування
9 блок → адаптація → 31 канал «моргання покажчиками повороту (циклів)» → тест → вводимо значення кількості моргань (від 1 до 5) → зберегти
Примітка
За замовчуванням стоїть значення "3".
Візуальне підтвердження закриття автомобіля
Опис
Моргання поворотниками при відкритті-закритті автомобіля штатною сигналізацією.
Особливості
Є 2 значення: 0 – вимкнено, 1 – увімкнено.
Кодування
9 блок → адаптація → 17 канал → тест → вводимо потрібне значення → зберегти
Екстрена аварійна сигналізація
Опис
Спрацьовує при різкому (аварійному) гальмуванні як частого моргання стоп-сигналами чи покажчиками поворотів (аварійної сигналізацією).
Особливості
Є два варіанти роботи: A – через стоп-сигнали, B – через покажчики поворотів.
Кодування
A) 9 блок → кодування → довге кодування → 16 Байт → 1 біт → увімкнути
B) 9 блок → кодування → довге кодування → 16 Байт → 2 біт → увімкнути
Примітка
При активації обох варіантів, екстрена аварійна сигналізація взагалі не працюватиме.
Режим Highway
Опис
Ця функція при тривалому русі на швидкості понад 140 км/год автоматично включає ближнє світло і габаритні вогні, так званий європейський режим Highway (або Autobahn). Під час руху на швидкості нижче 140 км/год більше 2 хвилин режим автоматично вимикається.
Кодування
9 блок → кодування → 2 блок RLS → довге кодування → 0 Байт → 0 біт → увімкнути
Регулювання яскравості фар та задніх ліхтарів
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 19 Байт → 0-3 біт → вибираємо зі списку
9 блок → кодування → довге кодування → 19 Байт → 4-7 біт → вибираємо зі списку
Примітка
0-3 біт регулює яскравість фар, 4-7 біт регулює яскравість задніх ліхтарів
Регулювання яскравості ДХО
Опис
Яскравість регулюється одночасно у всіх ДХО (якщо хтось додатково налаштований у ролі ДХО).
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 24 Байт → виставити значення (у відсотках)
Примітка
За умовчанням коштує 92%.
Яскравість LED у режимі габаритних вогнів
Опис
На Octavia A5FL RS робить LED вогні яскравішими в режимі габаритного свічення. На Octavia A5FL разом з габаритними вогнями горітимуть ДХО.
Особливості
Якщо активовано ефект стробоскопа через ДХО, то виходить ще один вид «стробоскопів».
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 25 Байт → 1 біт → увімкнути
Вимкнення опитування ламп підсвічування номерного знака
Опис
Якщо плафони підсвічування заднього номерного знака встановлені LED вогні, то буде виходити помилка. Для ліквідації виведення помилки опитування ламп і відключається.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 7 біт → увімкнути
Відключення опитування ламп підсвічування простору для ніг
Опис
Якщо плафони освітлення простору для ніг встановлені LED вогні, то буде виходити помилка. Для ліквідації виведення помилки опитування ламп і відключається.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 25 Байт → 3 біт → увімкнути
Відключення опитування ламп ДХО
Опис
Якщо в ДХО встановлені LED вогні, виходитиме помилка. Для ліквідації виведення помилки опитування ламп і відключається.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 27 Байт → 2 біт → увімкнути
Комфорт
Непрямий контроль тиску в шинах ІІ покоління
Опис
Непрямий контроль тиску у шинах II покоління показує зміну тиску у конкретному колесі на MaxiDot. Визначення відбувається на підставі частоти обертання кожного колеса за умови зміни щонайменше 0,5 атм.
Особливості
Не потребує встановлення додаткового обладнання. Активація можлива тільки на автомобілях з MaxiDot, панеллю приладів моделлю не нижче 843 Q, ESC і наявністю 18 Байта в 3 блоці.
Кодування
- 3 блок → кодування → довге кодування → 17 Байт → 2 біт → увімкнути
- 3 блок → кодування → довге кодування → 16 Байт → 1 біт → увімкнути
- 3 блок → кодування → довге кодування → 16 Байт → 2 біт → увімкнути
- 19 блок → список обладнання → пункт «4C – Контроль тиску в шинах II» → увімкнути → зберегти
- 17 блок → кодування → довге кодування → 2 Байт → 0 біт → увімкнути
Примітка
Після активації потрібно зайти до 3 блоку та очистити список помилок.
Круїз-контроль на MaxiDot
Опис
Ця функція дозволяє виводити встановлене значення круїз-контролю (тільки коли він активний) на MaxiDot замість значення загального пробігу.
Особливості
Актуально лише для Skoda Octavia A5FL 1.4 TSI.
Кодування
17 блок → адаптація → канал «Cruise control display» → виставити значення «active» → виконати
Автоматичний задній склоочисник на MaxiDot
Опис
У меню MaxiDot «Комфорт та освітлення» з'являється можливість вмикати-вимикати автоматичний режим заднього склоочисника, який полягає у спрацьовуванні заднього склоочисника 1 раз на хвилину за умови, що передні працюють у безперервному режимі більше 1 хвилини.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 25 Байт → 0 біт → увімкнути
Додатковий помах передніх склоочисників
Опис
Іноді після подачі води на лобове скло стандартних помахів склоочисників не вистачає і буквально через 10 секунд крапельки зрадливо скочуються на сухе скло. Ця функція дозволяє автоматично дотирати крапельки через кілька секунд після використання склоомивача.
Кодування
9 блок → кодування → 1 блок Wischer → довге кодування → 1 Байт → 3 біт → увімкнути
Додатковий помах заднього склоочисника
Опис
Часто після подачі води на заднє скло стандартного помаху склоочисника не вистачає і буквально через 10 секунд крапельки зрадливо скочуються на сухе скло. Ця функція дозволяє автоматично дотирати крапельки через кілька секунд після використання склоомивача.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 21 Байт → 4 біт → увімкнути
Робота заднього склоочисника при включенні задньої передачі
Опис
За умовчанням, при активній роботі склоочисників під керуванням датчика дощу, при включенні задньої передачі задній склоочисник спрацьовує. Якщо це не потрібно (наприклад, коли він взимку примерз), цю функцію можна вимкнути.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 21 Байт → 6 біт → вимкнути
Вимкнення заднього склоочисника
Опис
Якщо комусь задній склоочисник заважає, то його можна зовсім відключити.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 21 Байт → 0 біт → вимкнути
Зміна частоти спрацьовування фароомивача
Опис
Стандартна частота (кожен 5-й раз) комусь може здатися дуже частою і марнотратною, тому можна змінити кількість проміжних включень склоомивача. Якщо виставлено значення «3», то спрацьовуватиме фароомивач кожен 4-й раз, якщо значення «7» - то фароомивач буде спрацьовувати кожен 8-й раз.
Кодування
9 блок → адаптація → 26 канал → тест → вводимо потрібне значення → зберегти
Вимкнення фароомивачів
Опис
Якщо хтось вважає фароомивачі марними марнотратами «жижки», то їх можна відключити.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 20 Байт → 5 біт → вимкнути
Налаштування датчика світла
Опис
Методом «тику» можна оптимально налаштувати чутливість датчика світла.
Кодування
9 блок → кодування → 2 блок RLS → довге кодування → 1 Байт → 0-7 біт → вибираємо потрібне значення
Налаштування датчика дощу
Опис
Багато хто скаржиться на нелогічну роботу датчика дощу. Так ось, методом «тику» можна налаштувати його чутливість.
Кодування
9 блок → кодування → 2 блок RLS → довге кодування → 2 Байт → 0-7 біт → вибираємо потрібне значення
Вимкнення датчика світла
Опис
Якщо якість роботи датчика світла зовсім не влаштовує, і підлаштувати його не виходить, його можна просто відключити. Відключиться датчик світла в такому варіанті без відключення датчика дощу, але кодувати 2 блок RLS стане неможливо.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 21 Байт → 5 біт → вимкнути
Вимкнення датчика дощу
Опис
Якщо якість роботи датчика дощу зовсім не влаштовує, і підлаштувати його не виходить, його можна просто відключити.
Кодування
9 блок → кодування → 2 блок RLS → довге кодування → 0 Байт → 5 біт → увімкнути
Примітка
Для повноцінного відключення потрібно перезавантажити кодування, тобто. заглушити авто, вийняти ключ і заново завести.
Показ залишку місця в баку на дисплеї
Опис
Залишок місця в баку – це приблизне значення літрів, які можна залити в бак. Крок шкали – 5 літрів. При повністю заправленому баку відображається "---". Показання дуже приблизні і можуть змінюватись +/- 10 літрів від реального стану. Похибку можна виправити за допомогою налаштування показників рівня палива.
Особливості
Актуально лише для автомобілів 2012 модельного року.
Кодування
17 блок → адаптація → канал «Volume to be replenished» → виставити значення «display» → виконати
Синхронне регулювання дзеркал
Опис
Якщо немає MaxiDot, то синхронне або роздільне регулювання дзеркал налаштовується тільки так. Якщо потрібне роздільне регулювання дзеркал, цю функцію можна вимкнути.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 8 Байт → 6 біт → вимкнути
Електроскладання дзеркал
Опис
Якщо раптом комусь потрібно вимкнути функцію електроскладання дзеркал, то значення «4096» потрібно віднімати від поточного значення, відповідно, якщо потрібно включити функцію, то значення «4096» додається до поточного.
Особливості
Електроскладання дзеркал в такий спосіб відключається у принципі, тобто. не працює ні з сигналізації, ні з брелока, ні з джойстиком управління дзеркалами.
Кодування
42 блок → кодування → 1 поле → виставляємо потрібне значення → виконати
52 блок → кодування → 1 поле → виставляємо потрібне значення → виконати
Налаштування часу обігріву дзеркал та заднього скла
Опис
У північних регіонах стандартних 10 хвилин обігріву може не вистачити, тоді час обігріву можна збільшити (або зменшити, якщо кому треба).
Особливості
Потрібне значення розраховується за формулою: значення = час (у секундах) / 40. Тобто, якщо потрібно виставити час обігріву 20 хвилин, то 1200 / 40 = 30, вводимо значення «30». Вводити потрібно лише цілі значення!
Кодування
9 блок → адаптація → 25 канал → тест → вводимо потрібне значення → зберегти.
Деактивація відключення обігріву дзеркал та заднього скла
Опис
Можливо, комусь автоматичне відключення обігріву дзеркал та заднього скла не потрібне.
Кодування
9 блок → адаптація → 25 канал → тест → вводимо «254» → зберегти
Пам'ять підігріву передніх сидінь
Опис
Функція дозволяє зафіксувати стан підігріву передніх сидінь. Дуже корисно взимку на автомобілях із автозапуском.
Особливості
Пам'ять підігріву пасажирського сидіння включається лише на автомобілях 2013 модельного року (точно працює на блоках 3T0 907 044 BS), гарантовано на версіях програми не нижче 12.12. Є три варіанти: "not active" - не активно, "active" - активно, "active for 10 minutes" - підігрів працює тільки протягом 10 хвилин.
Кодування
- 8 блок → адаптація → канал «Retention of driver's seat heater level» → вибираємо потрібне значення → виконати
- 8 блок → адаптація → канал «Retention of passenger's seat heater level» → вибираємо потрібне значення → виконати
Примітка
Перше кодування з "...driver's..." активує пам'ять водійського сидіння, друге кодування з "...passenger's..." - пам'ять пасажирського.
Адаптивний підігрів передніх сидінь
Опис
Функція автоматично знижує рівень обігріву передніх сидінь після певного рівня прогріву, тобто. при виставленому максимумі, через якийсь час автоматично зменшується інтенсивність обігріву, щоб не «підсмажити булочки».
Кодування
8 блок → адаптація → канал «Seat heater performance reduction» → вибираємо «active» → виконати
Автоматичне блокування дверей
Опис
При досягненні швидкості 15 км/год за допомогою цієї функції двері будуть автоматично заблоковані.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 2 біт → увімкнути
Автоматичне розблокування дверей
Опис
Ця функція автоматично розблокує двері, якщо вийняти ключ із замка запалювання.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 1 біт → увімкнути
Селективне відкриття дверей
Опис
Селективне відкриття дверей дозволяє одним натисканням на кнопку розблокування дверей відкрити тільки двері водія, другим натисканням – всі інші.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 3 біт → увімкнути
Управління брелоком ключа під час увімкненого запалювання
Опис
За замовчуванням керування блокуванням дверей та склопідйомниками при увімкненому запалюванні з брелка ключа неможливо. Ця функція дозволяє керувати функціями комфорту з брелка ключа навіть коли двигун запущений.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 4 Байт → 2 біт → увімкнути
Управління електросклопідйомниками через кнопку на центральній консолі
Опис
За умовчанням при утриманні кнопки відкриття/закриття дверей на центральній консолі відбувається опускання/підйом бокового скла. Для будь-яких цілей цю функцію можна вимкнути.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 3 Байт → 7 біт → вимкнути
Робота електросклопідйомників після відкриття дверей
Опис
За замовчуванням при вийнятому ключі із замку запалювання та при першому відкритті дверей із салону можна керувати електросклопідйомниками (і люком), як тільки двері закрити, то керування відключається. Вимкнення цієї функції дозволяє заблокувати роботу електросклопідйомників під час відкриття дверей.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 4 Байт → 4 біт → увімкнути
Робота електросклопідйомників після вимкнення запалювання
Опис
За замовчуванням при вимкненні запалення із салону можна керувати електросклопідйомниками (і люком). Вимкнення цієї функції дозволяє заблокувати роботу електросклопідйомників під час вимкнення запалювання.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 4 Байт → 7 біт → вимкнути
Автоматичне закриття скла під час дощу
Опис
Якщо автомобіль залишився стояти з опущеним склом і пішов дощ, то ця функція за допомогою датчика дощу автоматично закриє скло, щоб дощ не намочив салон.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 4 Байт → 6 біт → увімкнути
Оповіщення про непристебнутий ремень водія
Опис
За замовчуванням на деяких автомобілях (залежно від комплектації) увімкнено контроль ременя водія. Якщо хтось любить кататися без ременя безпеки, цю функцію можна вимкнути.
Кодування
17 блок → кодування → довге кодування → 1 Байт → 1 біт → вимкнути
Робота клаксону на заглушеному автомобілі
Опис
За замовчуванням клаксон працює тільки при увімкненому запаленні або запущеному двигуні. Цим кодуванням можна увімкнути роботу клаксону навіть на заглушеному автомобілі при вийнятому ключі.
Кодування
16 блок → кодування → довге кодування → 2 Байт → 2 біт → вимкнути
Коригування показань спідометра
Опис
Відповідно до норм безпеки показання спідометра злегка завищені щодо реальної швидкості. Для різних автомобілів передбачено різні рівні завищення показань.
Особливості
Число імпульсів від Skoda Octavia (01) завищує показання при 100 км/год на 8 км/год, від Skoda Fabia (02) - на 15 км/год. Найточніше показання досягається при встановленні числа імпульсів від VW Golf (07), але це значення може прописатися не на всіх блоках.
Кодування
17 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 0-3 біт → міняємо потрібне значення
Коригування показань рівня палива
Опис
Датчик рівня палива в баку має похибку, через що неточність у показаннях може досягати +/- 10 літрів. Методом "тику" можна підібрати значення, при якому похибка буде мінімальною.
Кодування
17 блок → адаптація → 30 канал → підбираємо потрібне значення → виконати
Адаптація клімат-контролю
Опис
Іноді на приводах заслінок клімат-контролю замерзає конденсат і, як наслідок, заслінки погано відкриваються, салон гірше опалюється та помилки можуть вискакувати. Дана адаптація по черзі відкриває-закриває всі заслінки і ворушить усіма нутрощами клімат-контролю, перевіряє стан всіх кнопок і контрольних ламп і здійснює інші маніпуляція, що дозволяють розворушити замерзлий або клімат-контроль, що застоявся. Уся процедура займає близько 1 хвилини.
Кодування
8 блок → 04 – Базові параметри → канал «Adapt flap end stop» → прочитати → чекаємо на статус «Успішно завершено»
Мультимедіа
Поліпшення звучання штатної магнітоли
Опис
Більш якісне налаштування встановленого еквалайзера. За якістю близько до звучання Superb із 12 динаміками.
Кодування
56 блок → кодування → довге кодування → 5 Байт → 0-7 біт → вибираємо 04: Seat Altea XL (5P), Skoda Superb (3Т).
Зміна часу автономної роботи штатної магнітоли
Опис
При вийнятому ключі із замку запалювання, магнітола працює за замовчуванням 30 хвилин. Цей час можна збільшити. За стан акумулятора можна не турбуватися - контроль навантаження на акумулятор відключить споживачів (у тому числі магнітолу) при критичному заряді. Значення автоматичного вимкнення вводиться в хвилинах. Для деактивації цієї функції необхідно ввести значення «255».
Кодування
56 блок → адаптація → 3 канал → вводимо потрібне значення → виконати
Русифікація панелі приладів та штатної магнітоли Swing
Опис
Зміна мови панелі приладів, у тому числі змінює мову штатної магнітоли Swing (RCD-310), лише якщо магнітола випущена не раніше другої половини 2011 року.
Кодування
17 блок → адаптація → канал «Language Version» → вибираємо потрібну мову → зберегти
Покази швидкості на Swing
Опис
Так звана функція автошколи дозволяє виводити на дисплей магнітоли показ поточної швидкості. Показання виводяться лише за включенні на самій магнітолі.
Кодування
56 блок → адаптація → 2 канал → тест → вводимо значення «1» → зберегти
Сервісне меню Swing / Bolero / Columbus
Опис
З сервісного меню магнітоли можна отримати безліч інформації і здійснити деякі налаштування.
Кодування
56 блок → адаптація → 50 канал → тест → вводимо значення «1» → зберегти
Зміна регіону DVD Columbus
Опис
Не зовсім зрозуміло навіщо, але у штатної магнітоли Columbus можна змінити DVD регіон.
Кодування
56 блок → адаптація → 130 канал → вибираємо потрібний регіон → зберегти
Примітка
Значення "0" відкриває всі регіони.
Зміна колірної схеми Columbus
Опис
Стандартна колірна схема шкодівської RNS-510 Columbus зелена. Але її можна змінити на сіро-червону від VW.
Особливості
У списку такого значення немає і тому біти, потрібно включати через вікно двійкового коду. Після збереження кодування необхідно перезавантажити магнітолу за допомогою одночасного утримання (близько 10 секунд) кнопок "Eject", "мікрофон" та "Setup".
Кодування
- 56 блок → кодування → довге кодування → 7 Байт → 4 біт → увімкнути
- 56 блок → кодування → довге кодування → 7 Байт → 5 біт → увімкнути
Встановлення заставки привітання Bolero у новому стилі
Опис
Стара заставка привітання змінюється на варіант із новим логотипом зразка 2011 року
Кодування
56 блок → кодування → довге кодування → 0 Байт → 4 біт → увімкнути
Примітка
Працює не на всіх прошивках.
Встановлення заставки привітання Columbus у новому стилі
Опис
Стара заставка привітання змінюється варіант з новим логотипом зразка 2011 року.
Кодування
56 блок → кодування → довге кодування → 8 Байт → 4 біт → увімкнути.
Bluetooth-Audio
Опис
При наявності модуля Bluetooth штатні магнітоли за замовчуванням дозволяють програвати музику через Bluetooth-Audio, тобто. з телефону. Якщо ця функція дратує своєю нав'язливістю, тоді її можна відключити.
Кодування
77 блок → кодування → довге кодування → 4 Байт → 0 біт → увімкнути.
Звук сповіщення про підключення телефону до модуля Bluetooth
Опис
За замовчуванням, при підключенні / відключенні телефону до Bluetooth модуля звук на магнітолі тимчасово відключається і лунає «тидин». Вимкнення цієї функції дозволяє прибрати звук підключення та не вимикати звук магнітоли під час підключення телефону. Автоматичне вимкнення звуку магнітоли при надходженні дзвінка та розмові при цьому залишається.
Кодування
77 блок → адаптація → канал «Bluetooth acknowledgement signal» → виставити значення «OFF» → виконати.
Переключення клавіші "Натисни і говори" в режим "Mute"
Опис
Якщо встановлено Bluetooth, клавіша НІГ (натискання регулятора гучності) активує голосове керування телефоном. Якщо голосове керування телефоном не потрібне, можна легко перевести цю клавішу "Натисни і говори" в режим роботи "Mute".
Особливості
Стане в нагоді тільки власникам автомобілів з Bluetooth модулем.
Кодування
16 блок → кодування → довге кодування → 1 Байт → 3 біт → вимкнути
Інші функції
Тест стрілок тахометра та спідометра
Опис
При включенні запалення стрілки тахометра та спідометра здійснюють хід від мінімального до максимального положення. Функціонал ніякий, проте виглядає ефектно!
Кодування
17 блок → адаптація → канал «Staging» → тест → вибираємо «active» → виконати.
Зміна звуку сигналізації
Опис
Можна надати індивідуальності звучанню сирени штатної сигналізації.
Особливості
Є 4 варіанти звучання: 0 – модульоване десятикратне, 1 – переривчасте десятикратне,
2 – одноразове модульоване, 3 – переривчасте одноразове.
Кодування
9 блок → адаптація → 13 канал → тест → вводимо потрібне значення → зберегти
Примітка
Модульоване звучання - на слух як "віу - віу - віу", уривчасте - як "пік - пік - пік".
Зняття з охорони штатної сигналізації через замок дверей.
Опис
Якщо ця функція активна, зняти автомобіль зі штатної сигналізації можна з допомогою дверного замка, тобто. радіоелектроніка в цьому процесі не бере участі і достатньо лише полотна ключа. Може, комусь це і потрібно, але функцію все ж таки краще відключити, інакше зловмисник зможе відкрити авто звичайним механічним зломом.
Кодування
9 блок → кодування → довге кодування → 6 Байт → 2 біт → вимкнути
Зміна міжсервісного інтервалу
Опис
З різних причин може знадобитися змінити дистанцію і час міжсервісного інтервалу.
Кодування
- 17 блок → адаптація → канал «SIA: maximum value of distance to service» → вводимо потрібне значення у кілометрах → зберегти
- 17 блок → адаптація → канал «SIA: maximum value of time to service» → вводимо потрібне значення днями → зберегти
Скидання міжсервісного інтервалу
Опис
Ті, хто не має MaxiDot, скидання міжсервісного інтервалу можуть зробити через VAG-COM – відповідно обнуляємо кілометри і дні до чергового ТО.
Кодування
17 блок → адаптація → канал «SIE: Distance driven from inspection» → вводимо «0» → зберегти
17 блок → адаптація → канал «SIE: Time from inspection» → вводимо «0» → зберегти
Примітка
А також можна скинути кнопкою "Скидання" в головному меню програми, але це вже не так романтично!
Тестування
Непряма діагностика стану ланцюга на TSI двигунах VAG
Опис
На автомобілях, випущених до початку 2012 р. стояли ланцюги з виробничими дефектами та гідравлічним автонатягувачем. Дефекти ланцюгів призводили до зносу роликів, а гідравлічний натягувач періодично тупив через загусання рідини, як наслідок розтягування ланцюга, перескок на ланку та зустріч клапанів з поршнями. І якщо автонатягувач на авто з певного моменту ще стали ставити механічний, то ризик установки на авто «дефектного» ланцюга зі складу може бути теоретично на будь-якому авто (особливо вітчизняного виробництва). Тому краще перевірити можливість виникнення проблеми заздалегідь, адже вартість заміни ланцюга мізерно мала в порівнянні з капітальним ремонтом двигуна. Непряма (не заглядаючи під капот) перевірка стану ланцюга приводу механізму газорозподілу здійснюється за допомогою визначення кута положення фаз.
Особливості
Гарантовано працює на 1.8 TSI та 2.0 TSI двигунах. Перевірка виконується на неодружених оборотах на прогрітому двигуні, газувати перед перевіркою або під час перевірки не можна, інакше показання будуть неточними.
Метод
1 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "093" і натискаємо "Прочитати".
Значення кута положення фаз знаходиться у 3-му вікні "Phase Position Bank 1 Intake".
Висновок
Ідеальне значення "0.00 °". На нових ланцюгах значення може змінюватись до «-0.10°». На автомобілях з гідравлічним натягувачем показання з часом йде негативний діапазон, тобто. що більше розтягнутий ланцюг, то більше вписувалося в «мінус». При значенні менше
«-1.00°», вже час заглянути в сервіс і перевірити стан візуально. На автомобілях з механічним натягувачем кут набуває позитивного кута, тобто. на нових ланцюгах значення може змінюватись до «+0.10°», але й догляд у більший позитивний кут теж не критичний.
Непряма діагностика стану турбіни на TSI двигунах VAG
Опис
На переважній більшості турбодвигунів VAG можна перевірити стан турбіни за показаннями датчиків тиску наддуву та ступенем відкриття клапана N75.
Особливості
Перевірка виконується на прогрітому двигуні, у русі, на оборотах не нижче 2000. Бажано в момент перевірки розігнати двигун до 4500 об/хв.
Метод
1 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "115" і натискаємо "Прочитати".
Значення запитуваного тиску знаходиться в 3-му вікні Boost Pressure (specified).
Значення реального тиску знаходиться в 4-му вікні Boost Pressure (actual).
1 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "114" і натискаємо "Прочитати".
Значення ступеня відкриття клапана N75 знаходиться у 4-му вікні Boost Pressure Control (N75).
Висновок
Перший показник працездатності турбіни це вихід турбіни на потрібне тиск, тобто. значення реального тиску має бути біля запитуваного тиску.
Другий показник якості роботи турбіни - це % відкриття клапана N75, який повинен бути не більше 80%.
Якщо реальний тиск сильно відрізняється від запитування та/або % відкриття клапана N75 перевищує 80%, значить, турбіна працює на межі і варто перевірити її вже реальним оглядом та діагностикою.
Непряма діагностика КПП DSG-7
Опис
КПП DSG-7 є досить молодою розробкою і, як наслідок, не позбавлена «дитячих хвороб». У DSG-7 мехатронік затискає зчеплення пропорційно моменту, який потрібно передати, тобто. ніби грає вижимними штоками. Чим більше ми натискаємо на газ, тим більше виходить відповідний шток мехатроніка і затискає фрикціон. Відповідно є робочий діапазон ходу штоків і є граничні значення. Коли товщина фрикціону зношена гранично, то ходу штоків не вистачає, і диск починає буксувати. Також диск може почати буксувати і раніше внаслідок втрати його властивостей від перегрівів або деформації матеріалу фрикціонів. Природним наслідком цього буде перегрівання дисків.
Щоб уникнути «сюрпризів» та ремонту постгарантійної коробки власним коштом, рекомендується періодично виконувати перевірку стану за показниками залишків ходу штока мехатроніка, температурних режимів та адаптації ще в гарантійний період.
Особливості
Дана діагностика актуальна тільки для DSG-7 0AM DQ-200 з сухими зчепленнями і не застосовується до DSG-6 02E DQ-250. Для точної діагностики залишку ходу штока бажано виконувати її на автомобілі в русі з побудовою графіка.
Метод перевірки залишку ходу штока
Залишок ходу штока зчеплення №1
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "096" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "097" і натискаємо "Прочитати".
Фактичне значення ходу штока знаходиться у 3-му вікні групи «096».
Максимальне значення ходу штока знаходиться у 4-му вікні групи "097".
Залишок ходу штока зчеплення №2
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "116" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "117" і натискаємо "Прочитати".
Фактичне значення ходу штока знаходиться у 3-му вікні групи «116».
Максимальне значення ходу штока знаходиться у 4-му вікні групи "117".
Метод перевірки коефіцієнта зчеплення та деформації
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "098" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "118" і натискаємо "Прочитати".
Коефіцієнт зчеплення № 1 перебуває у 1-му вікні групи «098».
Коефіцієнт зчеплення № 2 знаходиться у 1-му вікні групи «118».
Значення деформації зчеплення № 1 знаходиться у другому вікні групи «098».
Значення деформації зчеплення № 2 знаходиться у другому вікні групи «118».
Метод перевірки температурних режимів
Температурні режими зчеплення №1
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "099" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "102" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "098" і натискаємо "Прочитати".
Кількість годин роботи КПП при температурі нижче 100°C знаходиться в 1 вікні групи «099».
Кількість годин роботи КПП при температурі від 100 ° C до 150 ° C знаходиться у 2-му вікні групи "099".
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 151 до 200°C знаходиться в 3-му вікні групи «099».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 201 до 250°C знаходиться в 4-му вікні групи «099».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 251 до 300°C знаходиться в 1-му вікні групи «102».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 301 ° C до 350 ° C знаходиться в другому вікні групи «102».
Кількість секунд роботи КПП при температурі понад 350 ° C знаходиться у 3-му вікні групи «102».
Значення максимальної температури роботи зчеплення № 1 знаходиться у 4-му вікні групи "098".
Температурні режими зчеплення №2
2 блок → 08 - групи, що вимірюються → у вікно «Група» вводимо значення «119» і натискаємо «Прочитати».
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "122" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "118" і натискаємо "Прочитати".
Кількість годин роботи КПП при температурі нижче 100 ° C знаходиться в 1 вікні групи «119».
Кількість годин роботи КПП при температурі від 100 ° C до 150 ° C знаходиться у 2-му вікні групи «119».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 151 до 200°C знаходиться в 3-му вікні групи «119».
Кількість хвилин роботи КПП при температурі від 201 до 250°C знаходиться в 4-му вікні групи «119».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 251 до 300°C знаходиться в 1-му вікні групи «122».
Кількість секунд роботи КПП при температурі від 301 ° C до 350 ° C знаходиться в другому вікні групи «122».
Кількість секунд роботи КПП при температурі понад 350 ° C знаходиться у 3-му вікні групи «122».
Значення максимальної температури роботи зчеплення №2 знаходиться у 4-му вікні групи «118».
Метод перевірки кількості адаптацій
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "180" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "200" і натискаємо "Прочитати".
Кількість адаптацій зчеплення №1 знаходиться у 1-му вікні групи «180».
Кількість адаптацій зчеплення №2 знаходиться у 1-му вікні групи «200».
Метод перевірки помилок мехатроніка
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "56" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - Вимірювані групи → у вікно "Група" вводимо значення "57" і натискаємо "Прочитати".
2 блок → 08 - групи, що вимірюються → у вікно «Група» вводимо значення «58» і натискаємо «Прочитати».
Висновки
По залишку ходу штока: для кожного зчеплення віднімаємо з максимального значення фактичне – різниця і залишок ходу штока. У нових КПП цей параметр коливається не більше 7,5 - 8,5 мм. При виробленні залишку ходу мехатронік більше не зможе затискати зчеплення, і воно почне буксувати.
По коефіцієнту зчеплення: коефіцієнт коливається не більше від «0,95» до «1,00» (хоча іноді датчик показує більше одиниці, це особливість непрямого виміру) і від поточної температури. Якщо коефіцієнт зчеплення сильно нижчий за «1» – тривожний симптом.
По деформації дисків зчеплення: 0 мм – це норма, будь-яке інше значення означає наявність деформації диска зчеплення, що не є добре.
За температурними режимами: нормальна температура роботи зчеплення до 150°C, іноді до 200°C. До 250 ° C КПП розігрівається, якщо «посмажити» понад норму, ну а понад 250 ° C це вже відвертий перегрів з усіма. Якщо значення понад 200°C досить великі, а машині особливо не ганяли, отже, відбувається недостатнє охолодження КПП (наприклад, через позаштатного захисту картера).
За кількістю адаптацій: зазвичай число адаптацій другого зчеплення втричі більше від першого. Якщо кількість адаптацій першого зчеплення більше 1/3 адаптацій другого, це тривожний симптом, що свідчить про порушення параметрів диска, тобто. мехатронік не знаходить собі місця для коректної роботи і постійно шукає його виконуючи адаптації.
По помилках мехатроніка: якщо всі поля дорівнюють «65535», то помилок мехатроніка не було.
Розведення гальмівних колодок при електромеханічному гальмі стоянки
Як розвести гальмівні колодки:
-
53 Блок – Електромеханічне гальмо стоянки – Базові параметри –
-
07 канал – Читання
-
Зведення гальмівних колодок
-
53 Блок – Електромеханічне гальмо стоянки – Базові параметри –
-
06 канал – Читання
Прописування нового АКБ
У АУДІ відповідно до серійника введеного мозок обчислює ємність акб:
1. Підключаємо VAG-COM до машини.
2. Заходимо в 19 блок - "Діагностика та інтерфейс шин даних".
3. Далі - Адаптація - 0А.
4. Вибираємо канал адаптації - "Battery information"
5. У полі New Value вписуємо дані свого нового акумулятора, можна вибрати старі дані, тільки змінити серійний номер.
- 8K0 915 105 C - 70Ah 340A(DIN) або 570(EN).
- 8K0 915 105 D - 80Ah 380А (DIN) або 640 (EN).
- 000915105 CE - 92Ah 520А (DIN) або 870 (EN).
- 000915105 DK - 95Ah 450А (DIN) або 750 (EN).
- 000 915 105 DL - 110Ah 520А (DIN) або 870 (EN).
На вазі:
- Зайти до 61 блоку, якщо заходить і дає адаптувати — енергоменеджер присутній,
- Тиснемо на кнопку Адаптація і вибрати зі списку варіант Заміна акумулятора.
- Відповідно до підказки змінити серійний номер, кількість a/h та код виробника.
- Кода боша мізки не знають, тому VARTA Серійника акумулятора я теж не знайшов. Він має бути 10-значний, але на акумулі начебто як 12 символів та 6 символів. Пишуть все треба змінити в старому одну цифру.
Як зробити нахил дзеркала при включенні задньої передачі
Потрібно обрати такі опції:
- Блок 52
- Електроніка двері переднього пасажира
- кодування-довге кодування
- байт 4 вибрати біт 2
- вихід-виконати-ok-закрити
- назад
- блок 09 Блок управління бортової мережі
- адаптація
- канал 15
- Access control 2
- Spiegelabsenkay bei kueckwaertsfahrt
- active
- виконати
- так, ok
- блок 20 Access control 2
- Menuesterenung Spiegelebsenkung
- active
- виконати
- так
- ok
- закрити
- назад
Ще один спосіб
На автомобілях із функцією електроприводу та пам'яті сидінь є функція опускання правого дзеркала при включенні заднього ходу. Її можна продати і на більш простих комплектаціях, як описано на SKODA-club. Але на моєму автомобілі вдалося обійтися тільки кодуванням блоків, без змін конструкції автомобіля. Порядок дій наступний:
Активуєте у кодуванні блоку 09 - Блок управління бортової мережі (1K0-937-086-M) Байт 4 Біт 3 - опускання правого дзеркала заднього виду при включенні задньої передачі:
Опускання дзеркала під час руху заднім ходом
Важливо, щоб наш блок дверей мав підтримку цієї функції.
Як дізнатися? Ну для початку підключиться вагкомом і за адресою 52 подивитися, що за блок у нас стоїть. У мене стоїть блок 1T0 959 702 S, під час кодування піднімає Label: 1K0-959-702-MAX3.clb. За наявною інформацією, цей блок підтримує функцію опускання правого дзеркала. Але щоб переконатися на всі 100%, після вивчення електросхем по Else - вирішено зняти обшивку дверей і переконається, що у нас присутні необхідні піни.
Для відомості - оскільки до мене часто приїжджає народ за допомогою, і я не лінуюся робити автоскани авто, що приїжджають, можу сказати, що подібні блоки коштують майже в 70 - 80 відсотків випадків, але і винятки теж бувають.
G85 Адаптація
- Підключаємо Васю (двигун заведений, тому що далі нам потрібно буде кататися)
- Заходимо 03 – Електроніка гальмівної системи
- Як зайдете в гальма – на приладці весь час блиматимуть дві іконки ABS та ESP
- Вимірювані групи – 08
- У полі Група вводимо значення 004 - прочитати
- дивимося перше поле (G85) – це показання датчика повороту керма, змінюється залежно від повороту керма – можете покрутити кермо та подивитися на зміни)))
- Значення нуля яке ми бачимо тут не константа - воно програмоване і ми можемо його міняти самі через адаптацію (!), тому якщо ви бачите нуль, це ще не означає, що він виставлений правильно (!) його (нуль) можна прописати в будь-якому (допустимому) для цього діапазоні) положенні керма.
- Відразу (!) можете повернути кермо до упору вліво і записати отримане значення (позитивне) і потім кермо до упору вправо (негативне) - ці значення можуть вам допомогти зрозуміти - про те, чи знаходиться кермо посередині всього діапазону обертання (допускається відхилення на величину 1.49 )
- Тобто. перевіряємо, що значення кутів повороту вліво та вправо приблизно рівні.
- Якщо це не так - а скажемо вліво 380, а вправо -700 - то ви кандидат на місце в книзі рекордів Гіннеса))
- Далі починаємо їхати прямо на невеликій швидкості, в комп'ютер не дивимося (!), А намагаємося знайти таке положення керма, при якому машина їде прямо (!) бажано без постійного підкручування керма (!)
- Примітка – дорога має бути рівною, без ухилів та ям (!).
- В ідеалі на майданчиках ТЦ є смуги — паркетні розмітки – їх можна використовувати як орієнтир прямого руху авто або використовуйте щось інше.
- Коли ви зрозуміли, що автомобіль їде прямо (!) акуратно зупиняєтеся (кермо не повертати) і дивіться, яке значення показує перше поле.
- Можна дивитися на ходу, головне що б це не впливало на положення керма.
- Якщо це значення = від 1.49 до -1.49 градусів, а кермо при цьому вас влаштовує своїм становищем (!) у принципі ви вільні, тому що це допустиме значення відхилення від нуля.
- Якщо значення відхилення від норми більше 1.49 градусів (у будь-який бік)
- АБО (!) Машина їхала прямо - ВАСЯ показує НУЛЬ, а кермо при цьому стоїть криво - продовжуємо виправляти карму кермо.
- Однак (!) Якщо вийшло так, що після зупинки та перевірки кута (який не був = нулю) при повороті керма в рівне (для вас) положення (!) – Вася показує НОЛЬ (плюс мінус 1.49) – все, більше нічого робити не потрібно – вимикаєте програму та їдете на розвал вирівнювати колеса.
- Тобто якщо кермо встановлено рівно (по окоміру), ВАСЯ вказує значення = 0 (плюс мінус 1.49), а машина їде убік - на розвал.
Якщо ні читаємо далі.
Практична частина - Адаптація датчика (G85)
Далі стираємо програмне нульове положення (що б потім задати нове) щодо правильного положення керма (а не коліс):
- Авто, як і раніше працює (не глушимо)
- Продовжуємо працювати з Васею
- Далі закрита область – 16
- Вводимо пароль 40168 - Виконати
- Цей пароль потрібно вводити щоразу перед входом до базових параметрів — 04
- Заходимо до базових параметрів – 04
- і в полі група пишемо 060
- Тут увага (!) при першому заході у вас у полі "Регулювання Стан" не має бути значення - В НОРМІ А має бути, що то
- Якщо ви отримали вікно в якому НЕ написано, що регулювання стану «в нормі» - то все ОК - положення датчика обнулилося і готове до адаптації.
- Додатковою ознакою, що датчик знаходиться в стані адаптації буде НЕ довго напис на максидоті, що у вас помилка, що у вас помилка ESP (або типу того) і постійно миготливі значки ABS і ESP навіть коли ви вийдете з розділу "гальмівна система".
- Знову заходимо до Вимірюваних груп - 04 і в групі вибираємо 004 (це не обов'язково, але у мене був такий алгоритм, тому що я перевіряв кути)
- Далі рушаємо з місця, проїжджаємо зовсім трохи прямо (їдемо не більше 30 км/год) плавно кермо вліво (по VAS PC рекомендується повертати на кут = 90 градусів) я робив і так і до упору - плавно кермо вправо (також) - повертаємо кермо у середнє положення (десь півтора обороти від крайнього становища) і вирівнюємо кермо, не колеса, а саме кермо(!) — машина при цьому може їхати трохи убік (!)
- Якщо кермо на вашу думку стоїть рівно або вам просто подобається як воно стоїть (!) - зупиняємось (кермо не повертаємо) (!)
- Знову заходимо у базові параметри – 04 через пароль у закриту область і знову пишемо до групи – 060
- Якщо бачимо таку картинку
- Всі ОК - ви тільки що прописали новий нуль для рівного положення керма.
- Однак значки ABS і ESP як і раніше блимають!
- Виходимо в головне меню "Василя" - поки його можна не вимикати, він нам ще може стати в нагоді.
- Двигун досі працює - не глушимо, кермо у вас знаходиться в "прямому" положенні - крутимо кермо до упору наліво - фіксуємо це крайнє положення на пару секунд - крутимо кермо до упору направо - фіксуємо положення на пару секунд - повертаємо кермо в центральне положення - значки гаснуть (!)
З адаптацією ВСЕ!
АЛЕ, швидше за все тепер у вас колеса, що криво стоять (!)
Крім (!) випадків, коли ми просто адаптували датчик, а кермо з колесами були співвісно.
Це можна перевірити - знову заходимо до вимірюваних груп - 04 і в групі вибираємо 004 - їдемо прямо і дивимося на показання датчика кута.
Якщо ви тримаєте кермо прямо (!) - Датчик показує від 1.49 до - 1.49:
машина їде прямо - ви вільні
машина їде криво - на схід-розвал
На сход-розвал бажано їхати відразу, ви, звичайно, можете і так кататися в очікуванні, що колись ви доїдете до розвалу - але щось мені підказує вам це не сподобається)).
Васю вже можна вимкнути))
Розвал-сходження
І так, заганяєте машину на стенд, підключаєте ноут і «Васю» заходите як вже показувалося в гальма - групи, що вимірюються - група 004 - і дивіться (ви або майстер) на показання датчика кута повороту - у вашому випадку НУЛЕМ вже буде рівне положення керма, а не коліс (!) тому ми виставляємо кермо рівно за показаннями датчика в програмі, а вже під нього майстер вам випрямляє колеса.
МОЖЛИВО (!) - виявиться так, що ви адаптували кермо не рівно (не ідеально) і майстер скаже вам, що рівне кермо це трохи лівіше або правіше (і вас ця пропозиція влаштує) - немає проблем (!) налаштовуєте так - але потім знову доведеться перевірити кути і можливо зробити нову адаптацію.
Але ви вже знаєте як))
Зберегти у АльбомКрайній лівий
Зберегти у АльбомКрайній правий
Результати тестів
Пройдено польові випробування, внаслідок яких було виявлено відсутність усіх колишніх проблем:
- Відсутня вібрація керма, яка з'являлася на швидкостях від 130 км/год (зараз немає навіть на набагато більшій швидкості)
- Зусилля керма при повороті рівномірне в обидві сторони
Фізичне зміщення керма на валу на один зуб дорівнює значенню близько 5 градусів, а це дуже помітне відхилення!
Відображення вільного місця в баку в літрах
Тим, кому незручно перед кожною заправкою автомобіля в думці прикидати скільки літрів увійде в бак, можна вивести на дисплей точне значення.
Адаптація блоку 17.
Робиться це за допомогою шнура VAG-COM .
|
Опція |
Канал адаптації |
Значення |
|
Показ вільного місця в бензобаку на літрах |
Volume to be replenished |
Display |
Прошивка магнітоли
1. Спочатку говоримо машині, що в нас тепер встановлена навігація. Заходимо в 19 блок (назви у версіях VAG-COM можуть відрізнятися, але номери завжди збігаються). Заходимо в ДІАГНОСТИЧНИЙ ІНТЕРФЕЙС ШИН ДАНИХ
2. Відкриваємо перелік встановленого обладнання.
3. Вказуємо наявність 37 блоку – навігаційної системи.
4. Потім переходимо в 37 блок (або 56 блок - все одно) і в довгому кодуванні встановлюємо в 7 байт - 7 біт, це необхідно для відображення вкладки "Навігація" на MFA +.
|
Зависання MFA+ та RNS-510 |
||
|
|
Симптоми
Виявляється як подтормаживание MFA+, тобто. наприклад, при веденні за маршрутом на RNS-510 вже вказівка змінилася кілька разів, а на MFA+ все ще "висить" старий покажчик на поворот.
Причина
Проблема проявляється найчастіше на комплектаціях Track&Field. Причина в тому, що в цій комплектації є свій компас, а також компас є в RNS-510. Коли обидва компаси Can-шиною починають передавати інформацію в MFA+ і відбувається підвисання.
Усунення
Вимкнути відправлення інформації від штатного компасу до панелі приладів, залишивши тільки присутній у РНС-510. Робиться за допомогою VAG-COM у блоці "Compass":
|
|
Було |
Стало |
|
кодування блоку Address 1C: Position Sensing |
000002 |
000001 |
Налаштування підсвітлення простору для ніг
- Заходьмо у 9-й блок електрики, потім у кодування, далі у довге кодування
- У 20-му байті активуємо біт 0
- Потім йдемо в 12-й бай і активуємо
- Для нас кодування закінчено, але якщо ви встановлювали світлодіоди від Пасат СС то вам потрібно ще активувати в 25-му байті біт 3
Нам зі світлодіодами від R-8 цього не потрібно, т.к. у нас вже стоїть дод. опору у плафонах.
Все, тепер у нас у MFA+ з'являється нове меню:
Тепер у нас ліхтарі загорятимуться не тільки при відкритті дверей, але й у той момент коли включені габарити або ближнє/далеко фар.
Це меню в МФА+ регулює яскравість ліхтарів коли вони працюють разом з габаритами або ближнім/далеким світлом фар
А коли ми відчинимо двері, то вони загоряться на всю потужність.
Якщо прибрати цю галочку в МФА+, то плафони не світяться при включених фарах.
Також яскравість плафонів, що в режимі відкритих дверей, що в режимі з увімкненими фарами, можна відрегулювати в адаптації 9-го блоку електрики. Це стане в нагоді тим, у кого немає МФА+
Якщо у вас немає МФА+, і вам не потрібне підсвічування ніг, що працює разом зі світлом фар, тоді просто не ставте цю галочку і все:
Тааак! Ледве не забув, ще знадобиться ваг-ком... заходимо до блоку 9
та знімаємо галку Byte 18 Bit 2
ПРОПИСЮЄМО ЛІД ПТФ.
Варіанти освітлення та стробоскопи вдень:
1. ДХО - стандарт (стробоскоп при вкл. п.1.15)
2. ДХО + фари (стробоскоп при вкл. п.1.15 з ДХО) (ДХО вимк. з одного боку при использ. поворотн. при вкл. п.1.8) 9 блок. 11 байт. 2 біт
3. ДХО + ПТФ (стробоскоп при вкл. п.1.15 з ДХО) (ДХО та ПТФ відкл. з одного боку при використ. поворотн. при вкл. п.1.8) 9 блок. 14 байт. 1 біт
4. Фари (стробоскоп при включенні п.1.15) 9 блок. 11 байт. 2 біт 9 блок. 15 байт. 6 біт - відкл
5. ПТФ (стробоскоп при вкл. 9 блок. 14 байт. 1 біт 9 блок. 15 байт. 6 біт - відкл
Види освітлення та стробоскопи вночі:
1. Фари - стандарт
2. Фари та підсвічування поворотів ПТФ 9 блок. 14 байт. 7 біт
3. Фари та вручну включені ПТФ – стобоскопують уночі 9 блок. 14 байт. 2 біт
Попереджаючи ваші питання відразу скажу — не можна зробити автоматичну роботу Фари+ПТФ та Фари+ПТФ+ДХО
- Додатковий інформаційний екран "Автомата на задній двірник" -
9 блок -> кодування -> довге кодування -> 25-й байт -> ручками необхідно змінити наявне значення. Наприклад, треба змінити значення з наявного "04" на "05".
- Регулювання яскравості свічення ламп, що відповідають за функцію "Денне світло" - за замовчуванням 92% нагадаю. 9 блок ->довге кодування ->кодування-> байт 24
Ця функція може працювати одночасно з усіма денними світломи, тобто зі спецлампами денного світла в протитуманках, з галогеном або ксеноном ближнього світла – типу мега-денне світло.
- Регулювання яскравості свічення фар/задніх ліхтарів - 9 блок -> кодування ->довге кодування -> байт 19 -> біт 0 - 3, біт 4 - 7
- Відключення "ДХО" (DFL/TFL) при включенні підрульовим перемикачем "Далекого світла" - 9 блок -> кодування ->довге кодування -> в байт 12 активуємо біт 1
Якщо віконця активації немає, то до наявного числа, яке є в 12 байтах, додаємо 2. У моєму випадку було 11->
стало 13
Таким чином, при включенні «далекого світла» підрульовим перемикачем відбувається відключення ДХО залежно через які лампи вони активовані, тобто, в моєму випадку це додаткові лампи ПТФ, або «ближнє світло». Виходять – Супер-стробоскопи!
- Відключення денного світла (ходових вогнів) при постановці на гальмо стоянки (ручник) - 9 блок -> кодування ->довге кодування -> в байт 11 виставляємо значення 81
Ксенон без обманок та особливих блоків розпалювання - 9 блок -> кодування ->довге кодування -> в байт 14 змінюємо кодування, в моєму випадку з 05 на 15
01 - ПТФ встановлена
05--ПТФ + відключення ПТФ при дальньому
15 - ПТФ + відключення ПТФ при дальньому + ксенон
91 - ПТФ + корнер + ксенон
95 - ПТФ + відключення ПТФ при дальньому + ксенон + корнер
- Увімкнення салонного освітлення при відкритті кришки багажника - (за замовчуванням вкл. і так якщо ви не бажаєте, щоб в салоні загорялося світло при відкритті багажника) блок 09->кодування->довге кодування->байт 20->зняти галку з 1 біта
- Відключення синхронного регулювання дзеркал - 9 блок -> кодування-> довге кодування -> у 8 байтах у 6 біт зняти галочку
Функція авто-включення заднього двірника - Головне меню блок-} 09 блок -} кодування -} довге кодування -} в 25 байт ручками змінюємо значення з 04 на 05
Тепер у МФД у розділі «Фари і видимість» знаходимо відповідний напис із квадратиком для галочки для включення авто режиму.
Як виконати налаштування мікрофона:
-
Запускаємо програму діагностики та підключаємо кабель VCDS 11 або Вася діагност
-
Вибираємо 77 блок
-
Адаптація - 10
-
Канал: 131- Чутливість мікрофона
Значення:
-
000 - 0dB (no increase/decrease)
-
001 - +1dB increase
-
002 - +2dB increase
-
003 - +3dB increase
-
004 - +4dB increase
-
005 - +5dB increase
-
006 - +6dB increase
-
128 - -1dB decrease
-
129 - -2dB decrease
-
130 - -3dB decrease
-
131 - -4dB decrease
-
132 - -5dB decrease
-
133 - -6dB decrease
-
Тиснемо Тест -> Зберегти
Показ швидкості на великому дисплеї радіо або MMI
Як налаштувати:
-
Запускаємо програму, заходимо до 56 — Магнітола/радіо
-
Канал адаптації - 02
-
Встановити значення на 1
-
Зберігаємо та перевіряємо.
Відключення салонного освітлення під час відкриття кришки багажника
Як налаштувати:
-
Запустити програму VAG COM 11 або Вася діагност, підключити сканер
-
Далі Головному меню -> блок 09
-
Вибираємо Кодування
-
Вибираємо Довге кодування
-
У 20 байт зняти галку з 1 біта
Відключення денного світла (ходових вогнів) при постановці на гальмо стоянки (ручник)
Як це налаштувати:
-
Запустити програму VAG COM 11 або Вася діагност , підключити сканер
-
Далі головному меню -> 9 блок
-
Вибираємо Кодування
-
Довге кодування
-
У байт 11 виставляємо значення 81
Підключення лап таймера та виведення температури олії
Порядок дій:
-
Заходимо до 17 блоку: 17-instruments
-
Тиснемо: 07 coding
-
Вибираємо довге кодування: long codding
-
Byte1
-
Ставимо галочку на «3 bit — lap timer active»
Готово.
Модернізація фар (БІ ксенон) T5 GP від 2011 р.в. блок 089
Ксенон є необхідною умовою для системи омивача фар (8x1) та BCM
Світло. (Побудований у 8K3 8K8 або з TFL без DRL)
Комплект дооснащення, таким чином, не доступні для джгута проводів має SLP
бути підготовлені та оснащені. З цього також панель приладів і набір фар постраждалих.
Передній датчик контролю кута нахилу фар (справа) має бути встановлений
(2012th ETKA ілюстрація 407-02)
Фари та контролери (ETKA ілюстрації 941-20)
Включено до списку датчиків на 907-30.
Термінал 58 може бути підключений окремо світлодіодного модуля. Необхідно підключитися в блоці BCM T 73b/5, 58 та залишили T73b/6 58 та Активувати виходи за допомогою кодування.
Щоб BCM підтримував функцію Xenon, має бути мін. З прошивкою 251 SW (можна перепрошувати).
Наступні байти мають бути закодовані в блоці ВСМ:
Байт 11 Біт 0 - пучка на Schatter
Байт 16 Біт 6 - дезактивація лампа виявлення несправності TFL
Байт 18 Біт 1 та 2 ксенон - 30 Вт
Байт 21 Біт 0 - TFL як світлодіодна версія (мені не потрібно)
Байт 22 Біт 4 – габарити світлодіодний модуль (мені не потрібно)
Блок керування фар Діапазон регулювання має бути закодований. Для функції
повинні їздити на SG КАН підключений та приєднаний до ГЕТЕВЕЙ.
Кодування за допомогою текстових двійкового кодування:
02,02,00,00,01,00,00,00
За замовчуванням:
За замовчуванням зберігаються у вибраній діагностиці.
Авто перемикання з ДХО на ближнє світло - 9 блок -> 26 Байт у Біт 3 ставимо галочку.
При знаходженні перемикача роботи світла в режимі "AUTO" - якщо на вулиці світло горітиме ДХО, а ось як тільки почне сутеніти, датчик світла автоматично перемкнеться на "Ближній", відключивши "Денне світло". Перевівши перемикач у положення "0" все згасне, як і належить.
- Активація/деактивація функції Corner (підсвічування повороту)- (працює тільки в положенні перемикача режимів роботи світла на "AUTO" та "Ближнє світло")
головне меню-> 09 блок-> кодування -> довге кодування -> у Байт 14 ставимо галочки в Біт 0 та Біт 7
а) варіант від положення датчика керма
якщо поставити галку на 7 бітах 14 байта, то отримаємо спрацювання корнера тільки в залежності від положення керма
б) варіант від положення датчика керма та від повторювача поворотів
Для активації функції Corner при включенні повторювачів поворотів відзначаємо Байт 17, Біт 0
якщо зняти галку з 0 біта в 14 байті, то перестануть працювати не тільки корнер, а й протитуманки.
Як змінити милі та фаренгейти на кілометри та цельсія
1) 17 - Щиток приладів
02 - Помилки
05 - Праємо помилки
далі:
2) 17 - Щиток приладів
07 - Кодування
і далі змінюємо кодування приладки на європейську-
змінити треба третю цифру в кодуванні, логін для цього не потрібний.
Третя цифра у коді країна
1-Європа (ЄУ)
2-USA (US)
3-Canada (CAN)
4-Great Britain (GB)
5-Japan (JP)
6-Saudi Arabia (SA)
7-Australia (AUS)
Заміна та адаптація акумулятора на прикладі Audi A6 3.0Q
DIN (Німеччина промисловий стандарт) – випробування проводиться при температурі -18С. Після розрядки АКБ струмом холодного пуску при кінцевій напрузі 7,5 У час розрядки має становити ще не менше 10с.
EN (Європейський стандарт) – випробування проводиться при температурі -18С. Після розряджання акумулятора струмом холодного пуску при кінцевій напрузі 7,5 В час розрядки повинен становити ще не менше 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американський стандарт) – випробування проводиться при температурі -18С. Час розрядження струмом холодного пуску до напруги 7,2 повинен становити не менше 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Міжнародна електротехнічна комісія) – випробування проводиться за температури -18С. При розряді струмом холодного пуску через 60 секунд напруга повинна становити не менше 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Нам знадобиться таблиця з каталожниками штатних акумуляторів:
000 915 105 DH - 80 аh
000 915 105 DK - 95 аh
000 915 105 CE - 92 ah
000 915 105 DL - 110 ah
Підключаємо VCDS
[61 - Battery Regul]
[Coding - 07]
Вибираємо потрібну нам марку, прописуємо каталожник (у моєму випадку 000915105DK)
Серійник можемо написати будь-який. Але краще записати серійник від АКБ
Зберігаємо.
Перевірка турбін на бензинових турбодвигунах
На переважній більшості турбодвигунів VAG можна перевірити «життєздатність» турбіни через вимірювання датчиків тиску наддуву або ступеня відкриття вестгейту. Залежно від типу двигуна нам знадобляться канали 114/115 у Вимірюваннях, або Канал 025 (тільки з відкриття клапана N75).
Перед тим, як намагатися з'ясувати, чи жива турбіна шляхом вивчення показань датчиків, бажано візуально оглянути:
1.Не «заросла» турбіна маслом
2.Не димить під час роботи двигун (сильно)
3.Також зняти потрубок інтеркулера і переконатися що в ньому немає або практично немає олії (якщо його багато, турбіна вже майже «померла»).
1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ і всі «свіжі» турбодвигуни
Подивитися 114 канал — коли двигун виходить на наддув, % спрацьовування вестгейту має бути не більше 80-ти. Якщо за 80% виходить, то, значить, вже турбочка з останніх сил намагається.
На більш старих двигунах АЕВ (і інших «старіших» моторах) замість 114 каналу, заходимо в Канал 025. Тут показується ступінь відкриття клапана N-75, принцип перевірки такий же, як зазначено вище про 114 канал. Тобто. % відкриття клапана має бути не більше 80%
Перевірка турбіни на TDI двигунах
1.Заходимо до Вимірювання, Канал 011
2.Запускаємо Log даних (запис показань)
3.На вищій передачі (4-а або 5-я), натисніть газ у підлогу розганяючись від 1500-2000 об/хв до 3500-4000 об/хв
4.Відкрийте Лог, що вийшов (папка Logs в папці VagCOM)
5.Побудуйте в Excel графік реального та запитуваного тиску.
6.На повністю стандартній машині, має спостерігатися різке зростання тиску наддуву до 2,1 бар (2100mbar), потім тиск повинен утримуватися приблизно на цьому рівні від 1900об/хв і протягом усієї зони можливих оборотів двигуна (тобто тис до 3500) -4000).
На графіці зелена лінія = Запитуваний тиск, синя лінія = Реальний тиск.
Змінити швидкість відключення парктроників
Порядок дій:
Заходимо в 10 - Паркувальний автопілот (Park/Steer Assist)
Вибираємо Адаптація - 10 (Adaptation - 10)
Обираємо Канал 23 (Channel 23)
Змінюємо значення на 20 (change to 20) — це максимальне значення в км/год (max value in km/h)
Закриваємо, зберігаємо та перевіряємо.
Як розблокувати TV/відео на Audi–VAG MMI TV Activation
Порядок дій наступний:
Потрібно завантажити та встановити Генератор коду MMI (для встановлення потрібно .NET framework версії не нижче 3.5) .
Підключитись до авто, вибрати контролер 07 — Передній дисплей (Якщо MMI 3G, то блок 5F)
Натиснути кнопку Advanced ID (Права середня кнопка в безпечному розділі)
Копіюємо код із поля Serial number (якщо полів кілька, копіюйте код з першого), вводимо код у Генератор коду MMI, отримуємо код для доступу
Входимо в Security access - 16 (Логін)
Вводимо код доступу, який видав Генератор
Натискаємо Do it! (Введення)
-
Далі кнопка Адаптація - 10
-
Канал 63 (Якщо MMI 3G, то канал 48)
-
Натиснути Читати
-
Встановити значення 255
-
Натиснути Тест
-
Натиснути зберегти - Так.
-
Зроблено повернення.
-
Перезавантажити MMI: Натиснути та тримати одночасно 3 кнопки: SETUP+шайбу+верхню праву біля шайби. MMI вимкнеться. Відпусткам кнопки – перезавантажується.
PS Можна перезавантажити MMI через ВАГ-КОМ :
-
Блок 07
-
Адаптація 10
-
Канал 111
-
Зберегти значення "1".
-
Вийти.
Вимкнення зняття з охорони через замок дверей
Після цього перевіряємо: ставимо на охорону, чекаємо хвилину (протягом хвилини машина все-одно зніматиметься з охорони ключем), пробуємо відкрити… Якщо все вийшло і машина більше не знімається з охорони, то можна ще прибрати затримку спрацювання на відкриття водійської та інших дверей. Для цього відключаємо 6-й біт у 5-му байті:
І 4-ий біт у 6-му байті:
На більшості нових машин функцію зняття з охорони при відчиненні дверей ключем активовано… В інструкції ж написано, що зняття з охорони можливе лише з брелока або включенням запалення протягом 15 с після відчинення дверей… Отже перевірте на своїх машинах!
Є ще одна опція - це відключення сигналізації кнопкою на дверях водія або стійці:
У себе жодної кнопки на дверях не знайшов, а кнопкою на стійці не вдалося відключити… Залишив цей біт відключеним.
УВАГА !
До внесення змін, бажано, записати старий код, щоб повернути його, якщо новий код не активує потрібні функції.
- Для всіх тих у кого в 18 байтах коштують 00 це не означає, що кодування Ваше саме таке. При зміні цього значення на інше та подальше повернення в 00 повернення до вихідного стану не гарантовано.
- Якщо щось "перекрутили", то зайдіть у папку Debug (у директорії ВАСІ), відкрийте файл - CodingLog.TXT. Там записуються всі ваші зміни щодо кодування. "Поверніться" для початку "назад"!
- Не забувайте після активації якоїсь ризикової фічки - ставити на охорону! Після постановки на охорону, Гейт робить софтресет, після зняття - ваші "галки" зчитуватимуться з пам'яті ЄЕПРОМу! Ось тоді відбувається повна активація ваших фічок.
УВАГА !
На октавії FL немає блоку комфорту за адресою 46 його функції виконує блок центральної електроніки, адреса 9.
Блок має особливість. Якщо Ви їздили, то він не відповідає на команди. Щоб отримати відповідь від блоку - витягніть ключ із замка запалювання і потім увімкніть запалення або заведіть двигун, тоді блок вийде на зв'язок. Також блок може не відповідати, якщо автомобіль заблокований зсередини.
Подяки
Велика подяка та побажання безмежного здоров'я авторам:
AkerMehanik, Geetler, N_A, PetranVAG, MaoSan, SanchoPanso998, PasserSPB, ZZZhuk, Drakon, remove, SMSerega, KazanS, Grigorenko, vladoss27, AndyAstra, Diemonn, Josi, SPB360, priZrakinside, UK
та іншим, поки невідомим першопрохідникам!
Ніки вказані з тих ресурсів, де викладалася інформація.
Використовувалися матеріали з таких ресурсів:
Клуб Любителів Автомобілів Шкода
DRIVE2.RU
Skoda Club Belarus
Octavia Club
Бібліотека знань SanchoPanso998
VAG Блог
Mobilis
Стаття буде редагуватись та доповнюватись в міру надходжень нової інформації.
Будьте уважні. Вся інформація, яку ви маєте змогу читати на ресурсі AvtoAd, не є інструкцією для використання від виробників. Вся інформація була зібрана з терен інтернету та посортована для зручності сприйняття. Дуже часто інформація написана професіоналами, вона точна та перевірена. Але усі ризики, які
можуть виникнути у зв'язку з використанням інформації, Ви берете на себе.